月曜朝は2.1度！
今季の寒さ記録更新！
ハンドル回りがガシャンガシャン言うんだが^^;）
でも走りには影響なし笑
ブレーキローターは冷えたまんま
ここのポケットはグリファスよりシグナスXが広い
レギュレーターも冷たいまんま
昨日オイル交換したしね、快調
帰り、セルが怪しい^^;）
大丈夫？13.0V
運転はグリファスよりシグナスXが慣れてる
さて今月号のヤングマシンは
ホンダの電動ターボの記事が
いっぱい
出てたぞ！
V型3気筒だとう！？
16万km乗るとメーターユニット全体がグラグラ
グリファスはナックルガード付きのウインターグローブ
2つ入らない^^;）
今度交換しよう
16万km乗るともう身体の一部になってる笑
ちょっと私がバイクのターボのこと語ってみようか
商品化してリリースできるかどうかだね
おや手厳しい^^;）
研究開発するだけならできるんだよ
2013年の東京モーターショーで
今回も実現性はフィフティー・フィフティーでしょう
（偉そうだ^^;）
まあでもホンダはいま中国で四輪が打撃を受けてるので
（中国工場閉鎖、減産）
ホンダとしても、最早「NA最高！」とも言ってられない笑
トリックスターのZX-25Rターボの影響もあったかもしれない
250km/h達成のZX-25Rターボ市販化目前! その乗り味はまるで2スト?【トリックスター ニンジャZX-25Rターボ 試乗インプレッション】│WEBヤングマシン｜新車バイクニュース
高品位なターボバイクを仕上げている
車両メーカが黙ってていいのか
トリックスターは最新のZX-4RRターボも
300km/h目指して熱心に開発してる
で、OEM車両メーカレベルになると
JIS規格や欧州EC規格も通るレベルの高品位が求められるが
という点が課題になると思ってる
サプライヤー（部品メーカ）に頼むとなると
ホンダ系列はおそらく日立Astemoになるけど
そもそも日立Astemoに電動タービンはあるのか？
（三菱やギャレットが先行してる模様）
と外注アウトソースの場合、ホンダの判断だけでは
進められない場合もある
カワサキが過給機市販車を実現できたのは
造ってしまったんだよ
誰にも左右されずリリースすることができた
でね、ホンダは私の見立てでは
「自社製造技術」にちょっと弱いと思ってる
いやヤマハの博物館行くと
自社の鋳造技術の紹介あるし
自社の製造ラインの紹介あるし
カワサキの博物館行っても
自社の製造ロボットアームの紹介があって
自社製造のイメージがあるけど
ホンダの博物館だけそれが無いんだよ笑
外注をうまく利用するイメージがある
ホンダNR500のあの楕円ピストンを実際製造したのも
精機メーカの小金井精機製作所だったりする
その傾向の裏付けとして
二輪各社の設備投資額の比率、減価償却費率、研究開発費率を調べたけど
設備投資額の比率でホンダがダントツに低い
おそらく自社で製造設備を持たない
もしくは金をかけてない
なので
ホンダが自社で市販電動タービンを用意できんのか！？
ってとこがキーになると思うよ
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