仕事のつてで
とあるミニカーを買うことにした
これ↓
し、渋ぶっ
林業機械ってすごい
ここのムービー↓
丸太がポンポンできる
キャタピラも乗ってみたいんだよな
もう1つ仕事のつてで頂いた
ヤマハ大判ワークスカレンダー（たぶん非売品）
TZ750（500かな?）がシブえ～
俺の宝物
アメリカで売れたYAMAHA V-MAX(1200)
王者ハーレーに真っ向勝負を挑んだ
唯一の日本車
風穴を開けるまではいかなかったかもしれないが
1985年に登場後20年余りも作られた
不朽の名車
なんでそんなに人気が出たのだろう?
確かにパワーはすごかった（140PS）
当時の純レーサーレプリカのGSX1100Rが
130PSだったことを考えると
いかにパワーをひねり出したか分かる
ただし現実は完璧なバイクではなかった
車体と足回りがパワーに全く付いていかず
欠陥と思うほどアンバランスなバイクだった
トータルバランスとしてのクオリティは低い
品質が悪くても売れる
その魅力、価値ってなんだろう
実は開発陣もこんなに売れるとは思って
いなかったそうだ
もともと半分遊びでアメリカ人向けに
弩級パワーを積み込んで
ヨーロッパや日本では売ることすら考えなかった位
（限定マーケティング）
メーカーにとっての新型車とは
当たるも八卦、当たらぬも・・なのだろう
全部分かっていれば不人気車など出ない
V-MAXの人気が出た要因を分析すると
少し見えてくる
個性やパワーだけではなかったのだ
それもありつつ実はとても実用的だったのだ
レーサーレプリカのような窮屈な姿勢ではなく
ゆったりとした車体、楽なポジション、ツーリング向き
年齢層も幅広かった
長く楽しめるカスタムパーツ
これらが販売対象を増やし
長寿製品になったのではないか
同じく車で長く生きた車種を見ると・・
ミニ、ジムニー・・
やっぱり実用的で、年齢限定せず、パーツ豊富
ではなかろうか
対極的なのがAZ-1
非実用的、年齢層限定・・
結果とても短い生産期間だった
（それはそれで媚を売らず立派だが^ ^;）
車の長寿製品は
実は「機会」のところが重要なのかもしれない
