水曜朝は16.6度！
ブローバイガス吹いてるよー笑
そういやミッションダクト
割れてるんだっけ
帰りも涼しいね
日本のダークサイド
昭和の食堂！
今日も無事戻ってきた（ホッ）
Fフォークの色いいなあ
ガスの抜けもいい笑
さて今月ドカティの
まだ平気そう
若鶏カレー炒め定食！
ディアベルV4 2025 乗ったけど
昔乗ってたV-MAXを
思い出して懐かしかった
（1997～2003年）
このテの後ろに乗る
リヤ荷重のバイクは
フロントが軽く
富士山五合目のような
超絶下りに滅法強いことも知ってた
（フロントヘビーによる
プッシングアンダーが出ない）
あのワインディングスポーツ
実際ディアベルV4は
足柄峠の超絶下り区間で
ZX-6Rを凌ぐタイムで
（区間A）
歴代2位のタイムを記録しました
（区間B）
実は
スーパーネイキッドなんです
思い出した
だからV-MAXは
富士山五合目の下りでも
楽にこなしたけど
車重285kgの巨体でもね笑
この後買ったZX-12Rでは
逆にすごくフロント荷重に
なったわけだよ
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いわゆる300km/hで
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フロントが浮かないように
すごく前傾姿勢で
前荷重が重たいバイクだから
リヤブレーキも極端に小さく
（V-MAXは極端に大きかった笑）
富士山五合目を下る度に
「前タイヤが潰れてた」よ
残ってないけど
このリヤタイヤのように
端まで全部使う走りをすると
リヤタイヤは平気でも
前タイヤはタイヤの溝が潰れてた
公道でだよ笑
ちなみにこれは
Ninja H2の
潰れてるでしょう笑
ZX-12Rもこんな感じで
さすがにここまで
酷くはなかったけど
（これはBS RS-10のタイプRで
すごく柔らかいタイヤ）
溝が潰れてたよ笑
五合目下りながら
フロントにすげー負荷かかってるなあ
とは感じてた笑
いわゆるフロントが
滑る一歩手前
その位バイクやコースによって
向き、不向きあるんだなあと
思った
実にV-MAXより22年振りに
（配分として超絶下りは
フロントに荷重かかり過ぎ）
ディアベルV4の
超絶下りのいい走りを見て
そんなことを思い出した
ちなみにZX-12Rは
乾燥重量215kg
車両重量235kg位だったから
ディアベルV4が
燃料抜きで223kg
燃料込みで238kg位だから
ZX-12Rとほぼ同じ車重です
ほんとに荷重バランスの差だけです
（ハンドルがかなり
後ろ行ってるのが分かるね笑）
トップブリッジから
エイプハンドルで
（モンキーみたい笑）
リヤ荷重なんです
ハンドルはV-MAXの方が
かっこよかったね笑
イカついHardyのハンドルに
換えてます笑
