火曜朝は晴れ！
だけど割と涼しい
15万km使ったエアフィルター交換して笑、初日は貞子ランプ点いてたけど
シグナスXってしばらく走るとECUが燃調自動調整するんだっけか？
それでまともになったのか？
でもO2センサー外してるから燃調分からないはずだけど笑
日によって違うんだ笑
エンジンの熱がホイールを熱くする
帰りも246号横浜青葉バイパス、涼しいよ！
若い頃はブレーキパッド1万5千kmで無くなったんだけどなあ笑
やっぱブレーキ
よく止まるバイクは安全
ドカティのPanigale V4S 2025と
RSV4 Factory 1100 | Aprilia JP
ゆえにhypureを乗ったことある人は少ないと思うけど
私のインプレとしては
Panigale V4S 2025乗った時は
https://blueskyfuji.blogspot.com/2025/04/v4s-20256.html
見た目通り、ガツッと効かずに容量の少ないキャリパーで停まるような感触と言ってた笑（だけどフル制動は効く）
で、今回自分のStreet Fighter V4S 2025でフルにブレーキ使ってみて感じたのは
Hypureは限界域では強力なブレーキながら、通常域は繊細なタッチで細やかに効いてくれる
この扱いやすさが素晴らしいと思った
旧型のStreet Fighter V4S 2020の時は、私よくH口さんに訴えてたけど笑
普通のツーリングの時に何気にブレーキかけると、すんげー効き過ぎて身体がでんぐり返ししそうになるって言ってた笑
つまりそれはコントロール性が無いんだよ
MAX制動力はすごいけど、全域その感覚というイメージだった
左右の油圧ピストンで、ごく僅かに加圧時の剛性が違うと思うんだよ
もう初期制動から最終最後まで常に最適加圧制動力
たまに同じ効果を狙って左右のピストン径が異なるキャリパーあるでしょう
Hypureは最終的に全力で効かす時は、最大径のピストンでかけるんだよ
そうやって最大制動力と、コントロール性を実にうまく両立してるんじゃないかな
ブレーキキャリパー自体をしなやかにしてるんじゃないかな笑
まさにドカティの思想にうってつけのキャリパーってわけだ笑
最終的な限界剛性は従来のStylemaと同等を誇り、それでいて柔軟なコントロール性も身につけたと
様々なシチュエーションでスリップダウンするリスクも少ない
そんな感じだよ、私のHypureキャリパーインプレとしては笑
ほんとにほんの僅かの圧力差だと思うけどね、そこまでブレンボは詰めてくる笑
ただ単にマッスルドーンと効くブレーキじゃない笑
自分でブレーキかけて、自分でびっくりしてた笑
それがおそらくね、この最新Hypureキャリパーは
左右非対称デザインでしょ
それでバリアブル・コントロールになってるの、低圧時は一対のピストンでしっとり効いて、高圧時は全てのピストンでしっかり効く
だからPanigale V4S 2025も容量の少ない感じで滑らかに止まるし
新型Street Fighter V4S 2025も、でんぐり返ししそうになるなんてことは一切起きないよ笑
それもいいんだけど、ピストン自体を小さくするとトータル総合制動力も落ちてしまう
ある種、ドカティのフロントフレームが
穴を大きく開けて、フレーム剛性を最適化してるように
Hypureも10％軽量化、左右非対称にそぎ落として
コントロール性がいいキャリパーはつまるところ安全だからね
