2026/11/09

EICMA2026で発表されたホンダV3R（市販予定車）

月曜朝は雨！

カメラ出す間もなく着いた

ブリーザーホースは水分も出て、オイルの白濁化防止

さすがに雨強かったのでタイヤ冷えてる

ホイールも冷たい
今日12月並みの寒さなんだって

サスタンクも完全冷えてる

ブレーキローターだけかろうじて熱持ってる

タイヤはさすがに冷たい

帰りは雨やんだ
でも寒い、カッパ着てく笑

横浜青葉バイパスは快調

横浜町田バイパスも、シグナスXは最近調子いい

今日も無事帰ってきた

この登り坂斜め角度の具合によってほとんどブローバイガス出てこなくなる

ガスは溜め込まず出した方がいいよ笑

あ、サスタンクちょっとだけあったかい
雨じゃなけりゃまだ熱持つ

ブレーキローターもあったかいぞ

サスはすべすべ、オイル漏れも平気！

5品全部半額！
今日はラッキーだぜ（スーパー小市民笑）

さてEICMA2026でかなり市販モデルに近いホンダのV3R出たね

どの位馬力出してくると思う？
並なのか、過激なのか

ん～TYPE-Rと同じ赤ヘッドがヤル気モードの予感笑

シート下におそらく電動ターボのバッテリーが入ってる

おそらくね、V3Rは「ドカティ」をかなり意識してると思う

過激な淑女ばかりのドカティに挑もうとしてる

ドカティに負けないような馬力を出してね

ちなみに私のDucati Street Fighter V4Sと

V3Rの側面図を重ねるとこうなる（GIF動画）
まだV3Rのホイールベースが未公表なので推測だけど
（前輪サイズは同じだろうから同じ大きさにしてみた笑）
ハンドルはV3Rの方が高いね
キャスター角もV3Rの方が寝てる
シートの着座位置はV3Rの方が若干遠い
遠いからハンドルが高くても若干前傾になるだろう

シートが遠いのは、あの遠いシートで有名な笑

VTR250の着座位置とほぼ同じだ
ホンダV型のDNAを継承した模様笑

この右側だけ（Eコンプレッサー側だけ）でかいダクトが迫力ある

片方のハサミだけでかいカニさんみたい笑

足回りはできるだけスリムにしてる

このスリムなマフラーは

ドカティ・ムルティストラーダV2Sの

スリムなマフラーと一緒笑
排気量的にはV3Rのガチライバル笑

V3Rはチタンタンクがすごい

おそらくこの車両、値段はかなりいくんじゃないか

フォークのアンダーブラケットの質感がすごいのも

欧州車やドカティと渡り合うため

欧州車は各部の質感すごいから笑

ダクト裏のトラスフレームはパイプ径が割と細身
欧州のしなやかさを出してる

サスも欧州車に負けないハイグレードタイプ

おそらく激しい吸気音がするダクト

欧州車はヘッドライトがアイコンとなるので、そこも独創的で抜け目ない

フロントウインカーがまだ付いてないのか？

フレームがドカティV4のフロントフレームと同じ位置、スイングアームピボットにはつながってない

こっちのダクトはおそらく電動ターボのモーターと48Vインバータを冷やす

ちなみに電動ターボはおそらく最大過給の連続稼働は20秒程度では？（そこで電欠）
たぶん筑波本コースのタイムアタック一周は持たないと思うし、最高速アタックも苦手と思われる

でかいハサミ笑の重量増を、チタンタンク等で極力車重が増えないようにしてる

シングルシートのデザインは

私のドカティそっくり笑

リヤバンク1気筒は、単気筒のスリムさとなる

でかいハサミの重量増を笑、極力V型のヒラヒラ感で打ち消そうとしてる

ブラックダイヤモンドコートのFフォークは

私のDucati Hyper Motard 698 monoの

Fフォークと一緒笑

独創的なディスクローターのスリットデザイン
サーキットスペックというよりは、ストリートファイタースペック

片持ちスイングアームにしたのは、リヤバンクのエキパイを通す場所が必要だから

チタンサイレンサーもすごいけど

実は2000年式のZX-12R純正マフラーがチタンサイレンサーだったりします笑

前バンクも2気筒でスリム

スイングアームは都合旧型CB1000Rと同じ

Ninja H2も片持ちなので、強度は十分でしょう笑

馬力は通常900ccの自然吸気は120PS位だから（MT-09など）
電動ターボはその1.5倍位の180PSは狙いたい

でないと850ccの中国ゾンテスが150PS／12,500rpm出してきてるから！
それに抜かれちゃだめだよ！笑


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