火曜朝は晴れ
雪から2日経ってるのに、まだ小田厚と西湘バイパス通行止めだよ、朝6時で
今日はシグナスX、U字ロック外れたよ笑
昨日は凍って外れなかった^^;）
これだ笑、3年前
だから昨日ももしシグナスXで行ってたら、またワイヤー凍ってたね^^;）
代車のグリファスで行っといて正解だ
雨通勤してるからここに水が溜まるんだ
お、ここの椿、かなり満開だよ
これだ、まだ雪残ってるんだ
小田厚・西湘バイパスで「通行止め」長引く 国道1号・134号は「大渋滞」発生中！ 小田原周辺も大混雑 8日の雪を除去する作業を実施中 解除は「未定」 | くるまのニュース - (2)
確かに5万km持たそうとパッド残りギリギリだけど笑、もうちょっと耐えるんだ！
夜11時で、やっと西湘バイパスの通行止め解除！、小田厚はまだだめだ
さておととい神奈川一の難所、ヤビツ峠の大雪で、WRCマシンのように後ろから迫ってきた
基本的にもう前と後ろに独立したモーターが付いてて、前後の駆動配分が自由自在だから
コーナーの進入と、旋回、脱出でそれぞれ最適な駆動配分をかけて抜群の雪上走行性能を持ってるんだ
e-POWER 4WD | イノベーション | 日産自動車企業情報サイト
もう私らの時代の「アテーサE-TS」とか言ってる場合じゃなくなった笑
ジムニーはね、スタックはしないけど、古風なセンターロックだから前後の駆動配分は変えられないし
さらにアピオの強烈なイニシャルトルクのリヤLSDが入ってるので、回転上がるとほぼデフロック、まっすぐしか走らないんだよ
どうりでぶっ飛べるわけだ
だから雪上のヘアピンはドアンダーでタイヤ45度曲げても真っすぐ走ってくし笑
つまりそんな走り方で飛ばせない
のんびり撮影しながら行くことになる笑
e-POWERのエンジン＆モーターは、先日日産ミュージアムで見てきたから知ってる
内燃機関の1200ccエンジンと、高出力なモーター＆インバーターユニットが隣り合わせになる
言うなればエンジンを2基積んでるような感じ
なので車重的にはこれらと駆動バッテリー搭載で結構重たくなるんだけど
（車重1380kg）
そこが内燃機関駆動のフェアレディZ NISMOとかとの違いでしょう
e-POWERは、EVのような煩わしい充電や電欠の心配なくモーター走行を楽しめる車
雪道は少し重たい重量で荷重かけた方が食い付く場合もあるので、あまりデメリットにはならない
（例：大型トラックは割とノーマルタイヤでも雪上をグイグイ走れる、まあ最終的には重たくて雪の坂を登れなくなるが）
まあシステム総合出力はちょっと落ちるから、だいたい
AURA NISMOのモータースペックを見ると
・フロントモーター：136PS、30.6kg-m
・リヤモーター：82PS、15.3kg-m
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上記を単純に足すと、218PS、45.9kg-m
45.9kg-mというトルクは、4500ccクラスのトルクを誇る！
200PS、40kg-mといったところでしょう（それでもトルクすごい笑）
実は発電用のエンジン出力が82PS、モーター合計が200PSだから、単純に全開走行を続けると電気の方を食って終わってしまい、筑波本コース一周はアタックできないそうだ（スローダウン）、最高速やニュル一周アタックも無理でしょう
で、気になる最高速や筑波2000のLAPタイムだけど、これがどこにも載ってなかった
なのでe-POWERのパフォーマンスはあくまでウルトラマンのように短時間か、もしくは腹八分目の速度で優雅に楽しむ車だね、クローズドコースで競技のように使う車じゃない
それらを理解した上でAURA NISMOを乗れば、極上の雪上走行を楽しめそうです！
