バイクのマスツーリング・集団走行では、後方の人は要注意！ 最近のリコール祭り（CB1000ホーネット、CBR650R、メグロS1）

 金曜朝は晴れ！

太陽高い！

ツーリング日和

会社行けよ^^;）

会社来たよ笑

ブローバイガス元気だあ

圧縮圧力落ちてるのかな^^;）

もうブレーキディスク

熱い季節だよ

アチアチ

レギュレーターもね

熱くならなくなったら

終わりだよ笑

帰り6時半位じゃ明るい

ニラレバ定食750円！

昭和です

182kmで給油

17万1045km

最近9000rpm位まで

よく伸びるんだ

ブローバイガス抜いてるから？笑

5.67リッター

燃費リッター32.0km！

ブローバイガス抜けても

元気！

さて10台以上のマスツーリングで

痛ましい事故があったけど

（仲間同士の衝突）

暑い時期、ぼんやり運転に普段以上の注意を　ツーリング中のバイク同士が衝突　70代と50代の男性が大ケガ　事故原因を捜査中（山形・飯豊町）（テレビユー山形） - Yahoo!ニュース

こういう大人数で

先頭が速度を落とした時

後方は突如完全に停止する

場合があるので

要注意なんだ

以前中央道で

ハーレーの大集団が走ってた時

やはり後方の人が前方に突っ込んで

意識無くなってたよ

ただでさえ集団で遅れまいと

みんなくっついて走ってるからね

この動画見るといいよ

渋滞学の東大・西成教授も参画した試験

交通渋滞の科学

大きな円周走行で

（時計回り）

全車がきっちり

同じ速度で走ってれば

問題は起きないが

少しでも遅れた部分が出ると

そこを起点にみるみる詰まり

始める

実車で試験すると

最初は均等に走ってた車達が

少し遅れた部分を起点に

後方に渋滞が発生し

（今は右側に発生してる）

今は正面奥側に

渋滞が移動してるが

渋滞の後方は

完全に停止してるのが分かる

この現象を覚えておいて

集団走行の後ろ側は危ない

と肝に命じておこう

大集団であればあるほど

危ないからね

仲間同士でぶつかるのが

一番悲惨だ

さて最近どうしたことか

「リコール祭り」だ笑

バイク | Honda公式サイト

CB1000ホーネットの

O2センサーコード

（チェーンと接触して破断）

CB1000 HORNETなど2車種のリコール（空燃比センサーコード） | Honda

CBR650R等の

シーリングボルト

（成形不良によるオイル漏れ）

CB650Rなど9車種のリコール（シーリングボルト） | Honda

メグロS1、W230の

アース配線

（断線、停止）

リコール情報（W230・MEGURO S1）

どれも今をときめく

新型ばかり

まあでも

断線とかオイル漏れとか

かわいいもんだわ笑

私のグリファスなんか

4000kmで

エンジン内部の

カムチェーンテンショナー破壊^^;）

かなりの人が破損してるのに

リコールにすらされてない^^;）

こっちの方が重篤だよ！^^;）

ダンプのUターン事故「プロのドライバーだから大丈夫」は通用しない。ベテラン・バイアスとは

 火曜朝は26.9度！

徐々に秋の気配

わあ今日はうろこ雲と低層雲のセットだよ

二重でいい感じだね

このままツーリング行きたい笑

やむなく着いた笑

テカテカになったオイルシール笑

あれ？ブレーキフルード漏れてる？

いやテカテカしてるだけか

最近細かいとこ見えないんだよ^^;）

後ろは熱の宝庫笑

帰りの暗さが秋を物語る

プラスチック黒くなったね笑

おーテカテカしてるじゃん

厚塗りしたからね笑

さてこないだダンプのノールックUターンとトレーラーの衝突を

目の前で見たから

突然Uターンした大型ダンプと、大型積車トレーラーが衝突【横浜市泉区】 (youtube.com)

幹線道路走るの恐くて・・

もし前にトレーラーいなかったら

私がもっとスピード出して突っ込んでたよ・・

ノリックこと阿部典史選手が

このトラックのUターン事故で亡くなってますからね

阿部典史 - Wikipedia

よく起こることなんだ

仮にもプロのドライバーであるダンプの運転手が

なぜこんな過ちを犯すのか

ちょっと心理学の観点で調べてみた

そしたらヒューマンエラーと労働災害を絡めたいい解説があった

ヒューマンエラーはなぜ起こる？不安全行動とバイアスとの関係 | 日進工具株式会社 (ns-tool.com)

ヒューマンエラーには大きく2種類あって

「意図せず起こるエラー」と

「意図的に起こるエラー」（不安全行動）に分けられる

不安全行動は、意図的に危険な行為を行うこと

ヒューマンエラーで最も多いのは

「危険軽視、慣れ」で、これは

「ベテラン・バイアス」と呼ばれる

つまりベテランやプロであるほど、起こりやすいのだ！

この方のブログも分かりやすい

【不安全行動の防ぎかた（Part2）】～認知バイアスの視点から解説～第13回 | 安全学園～安全担当者のためのブログ～ (anzen-gakuen.com)

同じくヒューマンエラーの分類として

「意図しない行為」と

「意図した行為」（不安全行動）がある

不安全行動に関連する認知バイアスは主に6種類あって

それを今回のダンプUターン事故に当てはめてみるよ

【1.正常バイアス】

なるべくその異常を正常とみなしてしまう

・・これは

「ダンプはUターンするもの」

「これまでにも何千回とUターンしてるし」

「今回も大丈夫だろう」

と安易に油断してしまう

【2.楽観主義バイアス】

自身に危険は無いと考えてしまう

・・これは

「自分は10トンででかいし」

「ちょっと位車やバイクがぶつかっても俺は平気だし」

という気持ちが少なからず働く

【3.同調性バイアス】

まわりの人と同じ行動をとってしまう

・・これは

「でかいから鼻先突っ込めばみんなどいてくれるし」

「先輩方もそうやってる」

と不安全行動を行う

【4.ベテラン・バイアス】

過去の成功体験や経験から自信が付き過ぎてしまう

・・これは

「俺はもう長年ダンプ乗ってるし」

「今までもこのやり方で平気だったし」

と、ベテランほど過信する

 【5.新人バイアス】

経験が浅く、リスクの規模を正当に計れない

・・これも

新人ドライバーは事故の責任の重さをまだ判断できないかもしれない

【6.確証バイアス】

思い込みによって、都合の悪い情報を全て無視する

・・これは

「だってUターンしても、飛ばして突っ込んでくる方が悪いだろ」

と責任転嫁しがちである

と、ダンプのUターン事故は

全て不安全行動の重要項目に当てはまるんですね

（今回はたまたま自分より大きいトレーラーが相手だった）

「プロのドライバーだから大丈夫だろう」

という考えは通用しませんね・・

バイク側も楽観主義バイアスにならないよう気を付けましょう