日曜は横浜銀行アイスアリーナスケート教室へ！
台風来てるのでシグナスXじゃなくてジムニー
この辺に坂の上から流れてきた土が溜まって、思いっきり滑るんだ^^;）
その2もあるよ笑
(4) 横浜新道の同じ地点で必ずドリフトしてしまう恐い話（ジムニーで^^;）その2 - YouTube
この料金所後の、今井インターまで原付50ccも入っていいんだが
実質入る人いないよね笑、こんな緑の看板
ゴリラで走ってたもの（ゴリラ笑）
そのゴリラ、今でも健在です笑
これが50年前、シーサイドモーターが建てたビル
日本のスーパーカーブームを語る上で、欠かせない歴史
着いた、雨の日地下駐は助かる
難し過ぎて全然付いていけない時ある笑
また室内の駐車場にした、地元駅の相鉄ローゼン
今日は葉山ボンジュールのパンあったぞ！
今日も明日もずっと雨だね
今年SBKでもJSBでもドカティがぶっちぎり速いんだけど
吹け上がりが凄いのは、ドカティはデスモドロミックでバルブスプリングを持たないからとの仮説
カムでそれを押す力が不要なんじゃないかと、実際クランクの回転重さを測った
まあ私も一応ドカティのV4乗ってるけど、やっぱり吹け上がりはすごい
クランク回転の軽さはあるんじゃないかな
実際私もモンキー181の
まあバルブスプリング式もピークパワーはドカティV4と同じ位出してるけどね
新型モンスターV2 890（デスモドロミックなし）
旧型ストリートファイターV2 937と（デスモドロミックあり）
新型ストリートファイターV2 890（デスモドロミックなし）を乗ったことあるけど
ぶっちゃけどっちもパワーは凄いので、パワー感の違いは・・分からないかな笑
そんなにデスモドロミックにアドバンテージがあるなら、日本車も採用してるはずだしね
参考まで武川モンキー50の世界に、普通のバルブスプリング式エンジンと、デスモドロミック式エンジンがあるよ笑
PARTS CATALOG Vol.34 2026-2027
対象は12Vモンキー・ゴリラ（キャブ車）
普通のSOHC スーパーヘッド4V+R ボア＆ストロークアップキット138cc（約28万円）
希少なDOHC デスモドロミック4V ボア＆ストロークアップキット 138cc（約58万円）
この両者のパワーグラフをGIF動画で重ねると、こうなる↓
実は最高出力も、中間パワーもSOHC4バルブスプリングの方が上だね
ドカティはデスモドロミックにおいて多大な知見を持ってるので、今さら日本メーカが追従しても、追いつかないでしょう笑
大量に売る日本車は、デスモドロミックのバルブタイミング調整の難しさが製造時に弊害になるし
売った後も定期的に全部ばらしてバルタイ再調整が必要など（私のV4で24,000kmごと）
ユーザーサポートに支障が出るでしょう
私もだんだんドカティスタになってきたでしょう笑
こうるさいドカティスタ^^;）
まあデスモは初めて作ったのでセッティングが出てないのもあるし、武川は通常のSOHCキットは長年の経験があるしね笑
まあドカティのメカニックさんによると、最近のドカティは普通の乗り方をしてれば、別に24,000km走行してもバルタイ再調整を必要としないですけどねとは言ってました（その時のコンディションを見て判断する）
0 件のコメント:
コメントを投稿