高回転の振動がすごかったモンキー181のエンジンですが^^;）
その原因が
ほんとに
発電ローターの
重さから来てるのか？
http://www.takegawa.co.jp/products/detail.php?product_id=3544&category_id=2046
それとも
超絶ハイカムのリフト量から来てるのか？
確かにちょうど15-15Dカムのパワーが出る
7,500rpm位から振動ひどくなるし^^;）
それとも
ハイコンプの高圧縮ヘッドから来てるのか？
はっきりしたことは分かりません^^;）
まあゴリラはハイカム、ハイコンプでもスムーズに回ってるけどね笑
やばそうな振動は一切なし
また発電ローターを切削軽量化してもいいんだけど
回転物はへたに軽量化すると破裂して凶器になるからね^^;）
以前も書いたけど
高速回転タービンが破壊した際は機関銃弾より高速で飛び散る
https://blueskyfuji.blogspot.com/2017/12/ninja-h22018.html
肉抜き加工したクラッチアウターが暴発すると
ミッションケースを突き破り人間に突き刺さる
https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/03/blog-post_5.html
知り合いによるとやっぱりレース現場でよく軽量アウターが破壊するそうです
Ninja H2の
インペラーも
気を付けないとね
破片がタマタマに直撃したら一巻の終わりです^^;）
それはそうとレンタル819のSR400予約したよ！
（なに突然笑）
いやSR400ってむかーしからずーっとあるのに
実は一度も乗ったことがないんです
キックのかけ方とかやってみたいじゃん笑
なんかバイク乗りでSR400乗ったことがないと
モグリみたいだよね笑
それほどの名車
若い頃は速いバイクに夢中でRZ命だったからね笑
SR400には目もくれませんでしたが
結果的に長く生き残ったのは
ウサギとカメじゃないけど笑、SR400の方です
SR400好きな方って
今でもたくさーんいらっしゃいますよね^^）
そのバイクに敬意を表して乗ってみたい
SR400のパワーとか到達速度を見ると
モンキー181とあまり変わらないんだけど（おおっ笑）
きっとモンキーにはない良さがあるんだよ笑
同じ空冷単気筒仲間だけどね！
ちょっと単気筒比較してみたいね^^）
通勤シグナスXは
遠心クラッチ、ウエイトローラー交換後快調です
普通の丸型ローラーにしたら変速量が少なくなった
若干高回転で巡航します
燃費はリッター34kmかあ～ちょっと悪くなったな^^;）
このアメリカのモンキー125の動画すげえ
https://youtu.be/efpajlbY2lE
コンテンツの出来がよく、プロの動画だね
私の動画とは大違いだ！^^;）
モンキー125改181は慣らしを終え昨日御殿場へ行ったけど
https://blueskyfuji.blogspot.com/2019/07/125181cc_29.html
御殿場へ行く東名高速の登りはきつかった^^;）
東名の登りはやっぱCB250Rとか
レブル250の方が強いや
こっちは東名の登りも難なく登っていったし
スペック的にはモンキー181はCB250R勢に肉薄してるんだけど
・青線：CB250RのMAX10,500rpmシフトのギヤ比
・茶線：モンキー181の10,500rpmシフトのギヤ比
・桃線：モンキー181のMAX12,000rpmシフトのギヤ比
ピークパワーを除いた普段の余裕度は、やっぱ250ccある方が強い
車に例えるなら
モンキー181をインテグラ1800タイプRとすると
CB250RはマークⅡ2500グランデかな笑
25年前、九州新婚旅行の時にこれで九州一周したんだけど
（結婚したことあったの！？^^;）
ピークパワーはともかく
普段の余裕度はやっぱ2500ccあるマークⅡだよね笑
そんな感じです
見た目もモンキー181のエンジンよりも
CB250Rや
レブル250のエンジンの方がおとなしいけど
こっちの方が余裕で
一般の人は迷わずこっち選んだ方がいいね笑
DOHC4バルブだしね！
モンキー181は1カム4バルブ笑
フルチューンでよく回るのはいいんだけど
なんせエンジンの振動がすごかった^^;）
ノーマルのミラーが音を上げてました（微振動で寝てしまう^^;）
ちょうど7,500rpm位から上はかなりの振動になる
（15-15Dカムでパワーが出始める地点から）
ハンドルもシートもしびれてかなりエンジンに悪そうな振動なんだけど
どうなんだろう、あとクランクの回転系で軽量化してないのは
発電のアウターローターなんだけど
コイルがフタ側にあって
アウターローターが外側向いてるんだよね
これがけっこう回転に悪いという噂
なんで外側向いてるかというと
エンジンの虎の巻読むと分かるんだけど
ゴリラとかキック車の場合は
アウターローターのカップが内側向いてるんだけど
モンキー125の場合はセルギヤを付けないとならないので
アウターローターが外側向いてしまうんだね
すんげー固く締まってるアウターローター笑
ハマっててフライホイールプーラーでバカーンと引っこ抜くんだけど
このローターが外側向いて、重くて高回転時ブレるみたいですね
クランクシャフトサポートアダプターがないと
ブレてコイルと接触するそうだし
ここを少しでも改善するには
エンデュランス製だと軽量フライホイールがあるんだけどね
https://www.endurance-store.jp/item/E31110K26A2
どうなんだろう、武川のエンジンにマッチするかは不明^^;）
さすがフルチューンの世界
ポン付けのままじゃ乗れないかあ笑
