金曜朝は久々晴れ！
最近雨続きだったもんな
今日も無事着いた
冬は余裕だったけど
意外と落ちないもんだな、洗濯バサミ笑
今日も目が数字になる位決算集計やった笑
毎日がマッドマックス笑
89kmだけどガソリン入れよう
18万3483km
燃費は恐らく悪い
2.79リッター
あ、燃費リッター31.7kmと伸びたけど、量少ないから誤差だな笑
いわゆるオートクラッチシステム対決
昨今Y-AMTやE-Clutchの搭載車が増えてる
私はMT-09のY-AMT車と
以上5台試乗したから詳しいよ笑
さてヤマハの「Y-AMT」とホンダの「E-Clutch」、どっちがいいの！？論争笑
Tracer 9 GT+のY-AMT
MT-07のY-AMT
レブル250のE-Clutch
CL250のE-Clutch
ちなみにE-Clutchユニットは大きく分けて2種類あって
レブル250やCL250のE-Clutchは完全マニュアルモードというのは無かった（エンストしたくてもできない笑）
レブルの取扱説明書を見ても、マニュアルモードは載ってないけど
ふーん
実は「安全面」で見ると、E-Clutchの方が優れてる
それはもしバイクに緊急事態が発生して
高速走行中に「エンジンが焼き付いた」場合
手動のクラッチレバーが付いてる方が安全なんだ
それは咄嗟の判断で「駆動を切れる」から
おいおいいつの話だよ^^;）
なんでなんで？
多分最近の人はエンジンの焼き付きなんて経験ないから、知らないだろうけど笑
昔バイクが2ストだった時は、よく焼き付いたんだよ笑
特にレーシングカートなんて、すぐ焼き付いたよ笑
駆動がエンジン直結のカートは、焼き付いたら即タイヤロックしてスピン、コースアウトして終わりだけど
もし公道で焼き付き、クラッチが切れずにタイヤロック、スピン転倒でもしたら、大変危険でしょう
そのリスク回避の観点で見ると、ヤマハのY-AMTは緊急時にクラッチを切れず
説明書を見てもエンジン停止すると1秒後にクラッチを接続するとある
なので走行中エンジンが焼き付いた場合も、クラッチを作動させて切る方向には動かないんじゃないか
ISO 26262とは？ 自動車の機能安全規格をわかりやすく解説
万一故障しても、フェイルセーフ機構を設け危機的状況を回避するように設計する方法だね
まあ受動的な機能安全じゃなくて、最近のバイクは本質安全が進み、元からエンジンが焼き付くことなんてないだろうと思うけど
最近ホンダエンジンが焼き付くリコールビシバシ出したんだよ^^;）、CB1000FやCBR600RRで
なのでそういう観点で見ると、新型CB400 Super FourのE-Clutchは、安全に乗れるよ！
そんなレアケースもあるというマニアックな話でした笑
