カメラの世界も道具と技が重要

会社に夜遅く電話がかかってきた

誰だこんな遅くにと思ったらアドレスV125乗ってる後輩からだった

パンクしたと

バスンと刺さって一気に逝ったそう

試しに「走れなくなった？」と聞いたら

そう、走れなくなったし、押すこともできなくなって

レッカー呼んだ、てとこなんかまるで以前の私のGTR125と同じ

10インチタイヤって押せなくなるんだよ～

タイヤのサイドウオールが貧弱でペラペラだから

タイヤグチャグチャになってリムから半分外れてホイールに絡み付く

パンクしたらアウツと思え

前車グランドアクシス100の大径12インチタイヤの時は

パンクしても平気で走れる位タイヤが頑丈だった

あ～あ完璧にパンクしちゃったけど

家まで5km位だから乗っていってしまおうって

両足出しながらブブ～って30km/h位で走れた

バイク屋へもそのまま走っていったりして笑

（ヘタするとリムが広がってしまうのでマネしないように！）

軽量化、加速優先のためわざわざ台湾GTR125の10インチ車にしたが

危機管理を考えると、シグナスXのような12インチ車の方が安心かも

グランドアクシス100の前後12インチタイヤ↓

後輪120/70-12のそれは、実はRZ350の110/80-18より太かったりする

GTR125の前後10インチタイヤ↓

やっぱりちゃんこい笑

そして空気抜けると貧弱

後輩はナップスへバイク置いてきたそうなので

明日AMタイヤ交換

会社の人が完全カメラおやじ化

ものすごい高いフルサイズ機買ったから（レンズ込みでささ30万円クラス）

すぐに

綺麗とは言わないよ笑

より上を目指すのだ

ワイルドグースの雑誌の撮影でも

お、やっぱりバズーカレンズ使ってる↓

http://shop.plaza.rakuten.co.jp/rv4wildgoose/diary/detail/201110040000/

とまあカメラの世界もフィギュアスケートの世界よろしく

ピンからキリまで、とても奥深く、いつまでも技が上限に達することはない

技の楽しみと、美の楽しみ

撮影されたものを五感の一つ、視覚に訴えるのは官能的かと

モノを売る時もそうなんだよね

いくらいいモノがあっても、それが買い手の目に触れなかったり

心に届かなかったら、売れないんだよね

だからホームページでの製品紹介も大事だし

（商品もWebデザインもなるべく綺麗に載せたい）

展示会に出品していろいろな人に見てもらう機会を作ったり

セミナーを開催して説明も添えながらより深く理解してもらうとか
そういうことは無駄ではなく

モノを売る時の見える化は重要なんだと思う

異音を感知すべし

これすげえ、ミニジェット↓

http://response.jp/article/2011/02/24/152326.html

ミニはお遊びが似合う

金曜は朝GTR125で通勤してると

かすかに嫌な音が・・

回転に合わせてキキ・・キーーンと金属音がする

何だろうこの音・・

けっこう音には敏感

以前同様にヤマハグランドアクシス100乗ってた時

何やらミッションケース内からカンキン・・カン・・と

鉄が当たってるような音がするが、シカトして乗ってたら

突然バリバリバリーッて、なに、なんなの！？

原因は以前自分で締めたプーリーが締めが甘くて

走行中外れたのでした

外れると下図のプーリーの冷却フィンが全部

バリバリバリッてこっぱみじんになる

（写真はGTR125のミッション）

ミッションケースのフタと当たって砕け散るんですね

ええもう走行不能なのでその場に停めて電車で帰ってきて

レンタカートラック借りて自分で引き取りにいきました

プーリーはキタコ製のハイスピードプーリーを買ってきて入れ換え

今度もこの音何かな・・？と思ったが

駐輪場着いて、後ろ見て判明

サスのスプリング調整ネジが緩んで遊んでた↓

こんなちょっと緩んで出るかすかなビビリ音をキャッチするなんて

俺も大したもの？笑

ひとまず手でギュッと締めて、音は出なくなった

金曜夜は映画・実写版「あしたのジョー」のレイトショー観てきた

俳優の方すごい減量したんでしょう

Mr.山下智久が62kgから53.5kg、体脂肪率5%

Mr.伊勢谷友介が67kgから57kg、体脂肪率3～4%

て、もともと痩せてるのに大変だったろうに．．

普通の人ここまで痩せろって言われても、ほとんど無理だよね

その役者魂が、何だか観に行きたくなった

Mr.伊勢谷友介はNHKのドラマ「白洲次郎」で快演してたので

好きになった

昭和30年代のドヤ街の長屋の風景をうまく再現してた

懐かしいな

私も北海道いた時、戦前に建てられた長屋の社宅に住んでたし

映画に出てくるオート三輪も小さい頃はごく普通に走ってたし

ちばてつや氏の原作も素晴らしい

あしたのジョーはちばてつや全集で全20巻持ってる

（私が子供の頃はちばてつや氏や手塚治虫氏が全盛の時代だった）

男と男の命を賭けた戦いと友情

また泣いてしまった

（歳取ると涙もろい）

高度経済成長の何でも伸びた時代

今はもう産業や人口も飽和して

何でも出せば売れる時代ではなくなった

売れない中、自動車メーカも

昔と同じように開発コストはかけられない

引っ張ってこれるものは引っ張ってくる

例）三菱自動車が売るデリカD:2（スズキ・ソリオのOEM）↓

http://response.jp/article/2011/02/24/152299.html

開発コストがかけられないというか

かけてんだけど昔と違い高性能な電子回路も開発しないとならないので

工数やコスト考えるとそう何台も設計してられない、ていうのが本音かな

例えばこのMEMSというセンサーやメカ技術

半導体チップの中で機構的機能も実現する

髪の毛の太さと同じ位の微細モーターがあったり・・

このMEMSが今はもう自動車に多用されてるというのだ

自動車の動きはつまるところアナログの運動機械だから

それを全部デジタル信号に変換するのがMEMSの役目

こんなセンサーも使いーの電子回路起こさないとならないから

大変だよ今時の車は

MEMSなんてまるで米粒に文字書くような世界

実際米粒に文字書くこんなビジネスもあった笑↓

http://www.kometsubu.jp/kome-moji.html

この機械すげえ↓

米粒に文字彫る．．

http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=Jq95zcZvQ-Q

さすがソディック

GTR125の弱点

直ったよ．．GTR125

原因はインテークマニホールドだった

新品持ってたので交換したら直った

途中から二次空気吸ってたようだ

詳しくはここに書いた↓

http://www.blueskyfuji.jp/cn19/GTR125-06.html

とりあえず自分で直せてよかった

原付だと気楽にいじれるからいいよね

タミヤの工作シリーズ位のレベル(^ ^;)

四輪なっちゃうとさっぱり訳分からなくなるけど

とりあえず台湾ヤマハGTR125の弱点は

ゴムでできたインテークマニホールドと

セルクラッチピンだな～

セルクラッチピンは4.3万km時にちゃんと油挿したのに

5.3万kmでまた動き渋くなってしまった

前車Gアクの時は一度も油挿さず何ともなかったのに

（構造違うのかな？）

あとキャブヒーター付いてないこと

（自分で付けた）

前車ヤマハグランドアクシス100の弱点は

遠心クラッチだった

確か3万km位の時に

遠心クラッチが開いたまま戻らなくなって(^ ^;)

ずっとつながったままになって

スクーターのくせに停車時エンスト

自分で遠心クラッチの支点部分に油注したら

直ったけど

あとプラグキャップがだめになる

2ストエンジンの振動でバカになって

スポスポ抜けるようになる

ええ挿しては外れ挿しては外れして帰ってきましたよ

強制空冷のエアで抜かれちゃうんだよね(^ ^;)

自分で社外品に交換

ま、でもGアクもGTR125も愛着わきますよ

何年も毎日走ってくれると

通勤で使ってるとほんと

雨ニモ負ケズ風ニモ負ケズ状態だからな

時には雪ヤ台風ニモ負ケズ

たまにツーリング行ったりして

富士山五合目ヒーコラ言って登ったり

（原付にはかなりキツい）

たかが原付されど原付

プラグまわり

原付も長い間乗ってると

いろいろなことがあった

前車グランドアクシス100では

以下のようなことがあった

★走行中プラグ抜け

まあ俺の締め付けが甘かったんだろうね

２ストでエンジンの振動すごいし

緩むのだろう

走行中いきなりボフ～ンと

気が抜けるように圧縮が抜け

エンジンが止まった

ま、だいたい感触で

「プラグ抜けちゃったかな？(^ ^;)」と分かるのだが

Gアクではプラグレンチ積んでなかったので

手で応急的に回して取り付けて

アチッアチッ(^ ^;)

家まで持たす

ちなみに会社の先輩のボアアップゴリラは

若い頃飛ばしてたらプラグの取付ネジごと

シリンダーからすっぽ抜けて外れたそうだ(^ ^;)

天下のカブ系エンジンでも

高圧縮に耐えられなかったんだね

★走行中プラグキャップ抜け

これも振動でさ～キャップが緩々になってくるんだよ

下の写真はプラグ側の端子だが

振動で擦り減ってるの分かるかな？

それ位過酷な環境のようだ

キャップが緩くなると

原付のプラグキャップは

強制空冷シリンダーの密閉弁も兼ねてるので

空気の圧力でポンと抜けてしまうのだ

何度も抜けながら家に着いた後

プラグキャップを買ってきて交換したのは

いうまでもない

NGKの汎用品なので密閉もしてはいないが

・・ま、ちょっと位平気みたい

以後メットインに常に換えのプラグキャップ

積んでたっけ(^ ^;)

プラグと言えばなぜか

GTR125のプラグが逆に緩むのではなくて

なっかなか取れなくて・・毎回悪戦苦闘してる

すんげえネジ固えんだよ

最後取り切るまで

どうなってんのこれ？

ちょっと奥まった所にあって

車載の専用プラグレンチで取ることになるのだが

たかが1本交換するのに

1時間位かかってる(^ ^;)

（いかにシロウトかバレバレ）

今度ちょっとちょうど形状の合う

力の入るプラグレンチを

工具専門店に探しに行ってみる

（気分だけはクロウト）

スクーターのミッション

土曜日はGTR125で神奈川スケートリンクに行った

バイクで行く理由は

四輪の駐車場は500円かかることと

（どうも平日は無料らしい）

満車で並ぶ時があるため

バイクだとタダだし空いてる

（ようはケチね）

雨降らない時はなるべくバイク

GTR125、3.8万km走って

今日初めてミッションにやばげな兆候が．．

スタート発進時

ミュイーンと不必要に回転が上がるような

症状が出始めた

そろそろミッション開けて見てみないとな

1万km走行時に一度Vベルトだけは

自分で交換したことがある

何か異常があった訳じゃなくて

GTR125が遅くなった時

ベルトが原因かと思って交換したまで

（結局原因はOILまみれのエアクリエレメントだったが）

その他は3.8万km何もしてない

一応パーツはそろそろだめになるんじゃないかなと

思って、先日取り寄せてある

Vベルトと、ウエイトローラー6ケ

（台湾から持ってくるんだよ^ ^;）

スクーターのミッションは

前車Gアクでこれでもかという位いじったからな．．

一応経験豊富というか

どこがだめになるとかだいたい分かってるつもり

別にいじりたいから始めた訳じゃなくて

きっかけはGアクの初期型が安全対策で

あまりにも回転が上がらず

まともに加速しないので

（遅すぎて危ないくらい。再加速しない）

自分で改善しはじめたら

止まらなくなった

キタコのプーリーに始まり

伊マロッシのプーリーは2回買ったかな

気に入って長く使ってたが

プーリーの軸がグリス式でないため

磨耗で動かなくなったため、買い替え

後はショートプーリーボス

薄型シムワッシャー

強化センタースプリング

強化クラッチセット

強化クラッチスプリング

なんでもいった(^ ^;)

ていうかなかなかベストセッティングでなくてねえ

あっち立てればこっち立たずみたいな

発進よくすれば上が伸びないとか

セッティング地獄にハマった

一番エキサイティングだったのは

ノーマルのプーリーで

ノーマルウエイトローラー3個抜きの

3個仕様だったかな

もう出だしから常に最高回転の

ビンビン仕様だった

アクセルレスポンスが全然変わって

（車で言う軽量フライホイール入れた感じ）

別物のマシンみたいだった

でもあまりにも軽過ぎて

最高速は10km/hマイナスで頭打ち

スクーターはある程度ローラー重い方が

はずみ車の要領で上が伸びるんだ

まあ軽量でもチャンバーマフラー入れれば

もっともっと回転して

遠心力も付いて上がったかもしれないが

そこまでやる勇気はなかった

（通勤用だし）

ベルトは3万km以上使っても

まあ何とか問題なかったねえ

ベルトを逆に反らせると

内側がヒビ割れてたので

いい状態とはいえなかったが

ウエイトローラーは

結構すぐ減るんだよね

千kmとか2千kmとかでも偏磨耗する

まあ偏磨耗しても使えるのだが

あの小さいポポロンみたいな10数gのローラーで

100kgの車体引っぱって走らせてるんだもんな

負担かかってるんだろう

遠心クラッチは

Gアクで4万km位乗った時点で

なんとシュー根元の摺動部が

磨耗？油切れ？で固着、動かなくなる

症状が出始め、

クラッチが開かなくなるんじゃなくて

開いたまま戻らなくなる＝つながったまま

スクーターなのに静止するとエンスト

なんてことになったこともあった

（摺動部に油挿したら直った）

ちなみにクラッチのシューは

急発進ばっかしなければ

ほとんど減らないと思う

交換の必要なし

おまけでキックペダルが

回らなくなるという症状も体験した

普段使わないもんだから

キックシャフトとかギヤが固着しちゃうんだね

結構ケース内でベルトやプーリーカスで汚れるしね

油挿すと直る

あとはクランクシャフトにプーリー取り付ける

ナットの締め付けがちと甘すぎて

（きつく締めると取れなくなるのでそうしてた）

走行中プーリー外れて

するとどうなるかというと

ミッションケースの壁に

プーリーの空冷フィンががバリバリ当たって

全滅、フィンがバラバラに折れる

（すんげえ音してた^ ^;）

幸いにも中山駅の近くだったので

電車で家帰ってレンタカーでトラック借りてきて

積んで家まで持ってきたっけ．．

バカばっかやってますな

バイクトラブルといえば

結構スクーターでは経験してるのだが

走行中にプラグやプラグキャップが抜けたり

プーリーフェイスが外れてバラバラになったり

遠心クラッチが固着して戻らなくなったり

パンクは数知れず

おかげでフェラーリのピットチーム並に

パンク修理早くなったりとか(^ ^;)

主に前車Gアクで経験させてもらった

ヤマハ・グランドアクシス100↓

こいつでは

原付のエンジンは一体どのくらい持つのか？

という実験もさせてもらった

結論から言うと6年、6万6千km持った

（お、オーメン^ ^;）

6万km時点、富士山五合目にて↓

6.6万kmいった時点で

会社の帰り

中原街道の直線で

ボフーン！とエンジンから破裂音がし

一瞬ロックするか？という姿勢を見せた後

逆にすぐ無負荷の回転惰性状態になった

ひとまず停まって、歩道よけてセル回してみると

圧縮してる気配はなく軽快過ぎる位セルが回る

プラグが抜けてる訳ではないし

・・これはピストンに穴開いたな．．

もう6.6万km走ってるし

シリンダーの磨耗抵抗によるものか

ピストンフェイスの金属疲労でしょう

今までよく頑張りました

もしGアク最後死んだ時は

俺の方が押して家まで帰ってやる、と

なぜか心の中で決めていた

ついにその時が来た

その頃はまだバイクのレッカーという

文化も薄かったし、入ってもいなかった

押すしかないのだ

その俺の心を試すかのように

ちょうど通勤途中半分

家まで残り10km地点での出来事となった

やったろうじゃないの

バイクを押し始める

原付だから大したことないだろうなんて

思ってたが、いざ押してみると

真冬の2月でもシャツ1枚で汗だくになる(^ ^;)

その位結構大変

人の通れないガードは避け

アップダウンある所は迂回しながら行ったので

メーター読みで12km近く押したかな

いつもはこいつの世話になって

ピューンとあっという間に通り過ぎる道を

しみじみ感じながらゆっくり

3時間位かけて夜中2時頃家到着

約束は果たした(^ ^;)

翌日はすまん会社休んで

急きょバイク買いに行き

オートショップみながわに飛び込みで入って

初顔のくせに軽トラ借りて

Gアク積んで持ってきて

その間買ったGTR125納車整備してもらって

俺は区役所行ってナンバー登録してきて

ナンバー付けてもらって

最後家まで軽トラでGTR125運んでもらい

無理矢理全部1日で済ませた(^ ^;)

招かざる客．．

現在GTR125は4年目、3万8千km

こいつのエンジンはいつまで持つのかな

4ストだから毎回爆発してる2ストより持つのかな

それともバルブやカムなど機構部品多いから

逆にそういうとこ壊れるのかな

また実験している

・・その前に事故ってプチッと逝ったりして(^ ^;)

GTR125ピンチ

ブログを開設したばかりなのに

もうバイクトラブル報告(^ ^;)

朝会社行く時路肩走ってたら

Rタイヤにバスンと刺さって

板付きか？回転の度にパタパタパタ

あ"~やっちまった

停まる頃には板も釘もどこかへ行き

大きな穴だけが無情に開いてる．．

家出て約4km地点

あっという間に空気も抜けた

一応瞬間パンク修理剤と

手押し簡易エアポンプは持っていたが

（妙に用意は良い^ ^;）

まあ路肩ゆっくり走っていけば

このままひとまず家まで戻れるだろう

タイヤちょうどスリップサイン出てるし

換え頃だ

なんて走ってたら

何だか様子が変．．

ケツフリフリのバイク上下に振動して

うまく走れない

コケそう

こりゃ乗っていけない

しかたねえ歩道押していくか

汗だくになっちゃうので

アクセル吹かしながら

なんて思ってたら

それも無理になってきた

吹かしても前に進まない

え？一体どうなってんのとタイヤ見たら

もうタイヤがねじり鉢巻みたくなって

リムからも外れかかって

ホイールに絡まってる(^ ^;)

うわあ何じゃこりゃ

タイヤがペラペラのゴムバンドみたく貧弱

前車Gアクの時は

L字ステーぶっ刺さって

半バーストした時でも

平気で乗っていけたんだけどな．．

家からNAPSまでかなりの距離(^ ^;)

（ほんとはへたするとリム広がっちゃうので

　よいこのみんなは止めましょう）

違いはGアクは頑丈な極太12インチタイヤ

GTR125は車格に見合わない小径10インチタイヤ

それがアダとなった

非力な原付はタイヤ軽量化した方が絶対速い

なんて言って12インチのシグナスXを買わずに

あえて10インチのGTR125を買ったのだが

こういう時のことを考えると・・

相応の12インチ車の方が無難だね

最近ヘタレな運転してて

12インチのシグナスXにバンバン抜かれるし

結局大した差はないみたい(^ ^;)

まあバイクに文句を言っても仕方ない

ひとまずどうすんべか

瞬間修理剤で直るような

タイヤの状況ではなくなったし

・・これはもうレッカー呼ぶしかない

みながわでGTR125買った時に作った

KMAカード

確か50kmまでレッカーOKとか言ってたな

旧）http://www.kma.or.jp/kmacard/index.html

新）http://www.kma.or.jp/card.html

フリーダイヤルに電話したら

手際よく応対してくれて

1時間ほどで平塚の別件の救援地から

駆けつけてくれた

朝の渋滞のところすまん

ということで積載↓

悪いがNAPS原宿店までやってくれー

（10km以上あるかな）

気さくでとてもいい人だった

無事到着

ほんと助かった

どうもありがとう~

10時半の開店までしばし待機

タイヤ↓

ねじり鉢巻を戻したところだが

写真じゃ分かりづらいが

もう再起不能状態

１人じゃ手で押すこともできない

（また絡まり出す）

NAPSの方がピットまで押してくれたのだが

よくこの状態でここまで押してこれましたねと

驚いていたが

押してきてないよ(^ ^;)トラックだよ

ついでに前輪もタイヤ交換して

前後リフレッシュ

あっという間に作業も終わったので

午後は会社出ることができた

ふーひさびさピンチだった