土曜はいつものゴルフ！
圏央道脇、スマホ撮影
前半終了！
クリスマスだねえ
刺身、カツ、鍋、一気にいくぜ！
天気予報当たるなあ
今日も元気にゴルフできた！
28リッター
燃費リッター11kmはガス代高いと厳しい^^;）
2025年の年賀状の季節になったねえ
これと
（よく見ると埋まって立ってます笑）
（どうなってんのこれ？笑）
元旦らしいこれにしよう！
2024年3月に静岡の桜えび食べに行った時だ
さて以前バイクの性格を見るために作った
ギヤ比比較表
（ギヤ比でだいたい性格が分かる笑）
この3車は
ひと昔前のビッグモタード
ヤマハXT660Xと
KTMのいけいけ690SMC-Rと
2024 KTM 690 SMC R - STREET SLAYER | KTM 日本
（実はVストローム250SXより小柄でシートも低く乗りやすい）
えてして
先月乗った最新式の
ドカティHyper Motard 698 mono RVEだけど
さっきの表をグラフにすると、こんな感じ
だいたい3車とも同じようなギヤの伸び方をする
これだけきれいに揃うのは珍しい
モタードのギヤ比のセオリーはこうということか
到達速度は1万rpm回るドカティが一枚上手
モタードマシンで210K出るのは大したもの
実際そこまで車体も何の不安もなく出ると思う
その位の造り
こういう柔らかサスで軽量なバイクはフラつくけど笑
そこはドカティ、金かけて造り込み笑
超高速域も何の不安も感じさせない
（ブレーキもそこからドカーンと一気にかけられると思う）
1万rpmで200K以上出ればストレートでも十分でしょう
690のLC4エンジンはすんげー振動だけど笑
モタードバイクはサーキットのインフィールド区間
（低速コーナー区間）で抜群の性能を誇るけど
ストレート区間で置いてかれる
（大型オンロードバイク勢に抜かれる）
という弱さがあったけど
そこを見事に払拭したと思う
まあそこはKTM690SMC-Rより後出しジャンケンなので
うまく詰めてきた
ハイパーモタード698monoは
2軸バランサーでモーターのように滑らかだった
KTM690のエンジンは
普通にシリンダー単体の部品があるけど
シリンダー単体の部品が無いもんな笑
クランクケースにピストンのスリーブが埋まってるの笑
整備性悪そう笑
超ショートストロークで、クラッチ位置も高いから
どうやってピストン入れるの？笑
まあ整備性悪い方がメンテで金取れるもんな、ドカティは笑
プラグ交換だけで驚くほど大変だそうだから笑
（もし自分でやると、二度とやりたくないレベル笑）
これはドカティの戦略だな笑
Vストローム250SXなんか
すぐプラグ交換できるのに（もろ見え笑）
自分でいじるならこっちだな笑
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