GW最終日は雨
ツーリング行けないので
ブレーキレバー装着するよ！
その前にシグナスXのオイル交換
ガレージ保管車両じゃないだろ
（持ち込み^^;）
ワコーズ・プロステージS 10W-40
だいたい900ml入れればOK
オイル漏れは無し
あ、幸せの青い鳥来た
これでエンジン17万km持つんだ
56回目のオイル交換！
ピーピー
エサか巣の素くわえてる
横抜き
ダバー
いつもの色
くわえたまま鳴けるんだ笑
（健康）
ボルトも平気
まだナメないよね
下抜き完了
ブレーキディスクから汚い水垂れてる
ちょっと雨の中押しただけで
ディスクは汚れてるんだね
先日付けた
ブリーザーホースを外して
特にオイルが垂れる気配は無い
トクトク
一応ゲージで量計っとくか笑
先っぽに付くから問題なし
またホースを締めて
完了！
また3千kmよろしく頼むよ！
圧抜いて
ほんとにオイル吹いてないな
ブローバイガスだけきれいに抜けてる
クランクケースの振動が減った
空冷ファンの根元は
まだオイル漏れしてない
こっち側のクランクシャフトの
オイルシールは一度も交換したことない
オイル距離をリセットして
オド170,008km
また来た青い鳥
私がピーピー口笛吹くと
いつか漏れてくるんだろうか
次の目標は18万km！
近寄ってくるよ
じゃなくてこのガレージに
巣作ってるんだよね笑
シグナスX完了
家でお昼ごはん
午後の部スタート
本題のVストローム250SX
家の前ガレージだと楽だあ笑
またガレージ保管車両じゃないだろ^^;）
さて今付いてる
ノーマルのブレーキレバーは
上向いてます^^;）
マウント部を下の方に向けると
レバー付け根のマウントが
斜めになってるので上向いちゃう
（レース用ハンドルが短い）
恐ろしいことに
レバーがグリップに付いちゃうんだ
（ブレーキかけられない）
左側もそう
やはり握りしろが少なく
なので仕方なく上向けてた
（運転しづらい^^;）
クラッチが切れない感触だった
そこでユーカナヤの
ショートレバー登場
普通のレバーより3cm短い
検品済み、品質に自信あり
ユーカナヤは
ブレーキレバーの専門ブランドです
外して使うそうだ、了解
きれいな意匠ケース
元ヤマハワークスレーサーの
金谷秀夫氏が監修です
今まで見たレバーの中で
かなり高い
調整式で可動部分が多いのに
無駄なガタが一切無い
ブレーキレバーはガタが多いと
ダイヤル回転も硬く
クリアランスを詰めてるのが分かる
振動で揺れる原因になります
そこはキッチリ作られてます！
よし、短くなるな
ハンドルはバーエンドよろしく
一番振動が来る所だからね
さすがレバー専門ブランド
ようはレバーが長いと
ZETAのハンドルガードに当たって
レバーの根元を外側にできない
Vストローム250SXのノーマルハンドルは
バーエンドが異様に長いので（長っ！）
どんだけ長いんだ^^;）
これじゃすり抜けできないのでバーエンドを短くした
レバー端は
レバー端が上向いてるのが分かる
実は運転しづらかった^^;）
ギリギリまで外側に寄せてる
レース用の短いXCハンドルは
レバーマウントが斜めになる
ブレーキレバー外した
なるほど
（モトクロスレース用ハンドルは
公道用のスイッチボックスを
考慮してない）
レバーのボルト支点を合わすと
長さが違う
ノーマルレバーが約185mm
ユーカナヤショートが約155mm
レバーの根元は
やはり3cm位短いね
高級シリコングリス入れよう
シグナスXのクラッチベアリングで
性能実証済み
（ガラガラ音が消える）
レバーの根元と穴に
シリコングリス塗って
装着
短かっ！
まあ握り心地はいい
これで根元を外側に寄せよう
いま約16mm開いてる
ギリギリの3mmまで寄せた
これでも長さは全然余裕
ハンドルガードに当たることはない
レバーが水平になった
握力必要になったけど
レバーマウントは下向いて
普通にブレーキかけられる笑
レバー取付部のガタも非常に少ない
クリアランスは
（レバーが上下に大きく揺れない）
ほんとに精度高く作られてます
続いては
左だ
こっちも
さすがユーカナヤ！
レバーの握りもグリップに
寄ってこなくなった
調整式だから
もっとレバーを離すこともできるし
ガッツリフルブレーキOK
レバーマウントが斜めに^^;）
こんなにレバー端が上がってる
あれ、こっちの根元は
握りにくいったらありゃしない
ボルトの頭が無い
右側は普通のボルトだったよね
六角レンチでもなく
丸い穴が開いてるだけ笑
まあいいや
上を指で押さえて
下のナット外しゃいいんだけど
まあ外れた
スズキのバイクは
こっちはブレーキじゃないから
軽く締めていいってことだな
ほぼ乗ったことないので新鮮笑
レバー外れた
このカラーを再利用するんだな
圧入でもなくスッと抜ける
クラッチセンサーなんてあるんだ
ここにも高級グリス塗っとこう
折らないようにしないと笑
ノーマルカラーを
ユーカナヤに入れて
ほとんど外側に寄せられないや^^;）
ちょっとレバー端が上がる
まあでも
なのでまだ
マウントが斜めのままで
前よりマシになったかな・・
レバーの前側が
ハンドルガードに当たることもない
うまくガードに入ったよ
調整式だから
もっとレバーを開くこともできるし
左はレバーマウント部を
クラッチの切れは良くなると思う
かなり下に向けたので
（その方がクラッチ切りやすい）
それに合わせて
右側ももうちょい下げよう
これでマウント部の下端が
スイッチボックスに当たってるので
下にできる限度
ハンドルガードとは
だいぶ余裕ができた笑
クラッチは握力必要そうだけど
まあVストローム250SXは
操作系全部軽いので
大丈夫でしょう
アクセルもプルンと回る
（昨日H口さんがびっくりしてた笑）
ミラーの角度も変えました
（マウントの角度が変わった）
これでZETAのフルレース用ハンドル
コンプリート！
外見は変わりません
従来通りです
ハンドルガードとブレースバーで
すごく頑丈になってます
高速安定性は大型バイク並み！
ハンドルバーが
二重に強くなってます笑
ちょっとダートのクイック操作は
重たくなった^^;）
ユーカナヤのブレーキレバーで
きっちり締めました！
オフロードのミラーって
・・ミラーがノーマルのままでは？笑
なんか丸いダサいの付けるんだよね笑
オフではミラーはどうでもいい扱い！
AZ-1の安い車体カバーが
また破けてる・・
多頭飼育は金かかる^^;）
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