金曜朝はうちの紅葉！
今日もまだ生きている笑
日本は平和だ
右側が逆ネジで材質が違ったのを覚えてる
イグニッションコイルとシリンダーヘッドが見えます笑
夏の冷却用
今日は急いで帰って
髪が生えてくるだけありがたい笑
今日も無事帰ってきた
あ、月曜祝日だから
床屋さん
金曜にもうヤンマガ売ってる
漫画家も締め切り早くて大変だね^^;）
カワサキW230とメグロS1、国内仕様発表なったね
結構いい値付けてきたね
ライバルのレブル250やCL250が61～62万円だから
230ccだしそれより安い価格付けてくると思ったが
カワサキ・プライドみたいな価格付けてきた笑
もうターゲットは絶対「小柄な女子」だよね～笑
へぇKLX230より中低速寄りにしてきたんだね
競技用のKLX230Rと同じエンジンだから
Kawasaki KLX230R｜オフロードモデル｜走破性と耐久性を高めたオフロードパフォーマンス。
ほんとはすごいエンジンなんだよね
やるのうカワサキ！
実際これのナンバー付きの乗るとね
（これは小柄な女子用じゃない、車高高いやつ笑）
空吹かしのレスポンスがレーシングエンジンなんだよ
モタードバージョンまで
中低速寄りにして、賢明だね
フレームは変わった型式だね～
早々に太いメインフレームを切って
後ろ半分は全部シートレールの細いパイプにしてる
全てを優しいタッチにしてるんだと思うよ
恐らくこれ、やっとこさの女子が乗っても
フレームの激しいキックバックが来ないようにしてる
W230のエンジンのテイストはね
同じエンジンの
KLX230の車高低いのから
計3回乗ったことあるから知ってるけど笑
激しい「トルクパンチ」は無い
KLX230は
同じオフ系のセロー250だと
「ズダダダン！」という図太いトルクパンチがあるけど
そういう走りじゃない
「ストトト」という軽い走りなんだ
あまり「ズダダン！」ってきちゃうとびっくりしちゃう^^;）
富士山のあの五合目（一気に標高2400m）の坂を
だいたい250ccのギヤ付きバイクはこの位だよ
そこもつまるところ女性に優しいタッチだよね
かといってKLX230は遅いかというと、そうではなくて
難なく登っていったのにはびっくりした
どうしたらこんなテイストのエンジンができるのか
ズダダン！というトルクパンチは無いけど
トルク自体はあるんだよ
調べてみたんだけど
ボア＆ストロークが、67mm×66mm
どうやらこのKLX230系のエンジンって
すげー「ロングストローク」なんだよ
ほぼスクエアストロークでしょう
（ピストン径とストローク長がほぼ同じ）
ライバルは違うんだよ
前出のセロー250は
74mm×58mmのショートストローク
レブル250や、CRF250系の単気筒も
76mm×55mmのショートストローク
私のVストローム250SX単気筒も
76mm×55mmのショートストロークだよ
だけどロングストロークだから
だからそれらのエンジンに比べて
KLX230やW230系のエンジンは
ピストン径が小さく爆発面積も小さいから
あまりバババンというトルクパンチは無いし
ピストン自体も小さく軽いので慣性力も無い
力自体はある
ストトトと坂道は登ってゆく、みたいな
絶妙なセッティングなんだ
W230は圧縮比が低いのも（9.0：1）
そういう優しくしっかり走ってくれるのも、女子向きだよね笑
更に爆発振動を抑えてくれてる
男性が乗るんだったら
何から何まで、バイク女子に合わせて優しく作ってくれてるんだと思うよ
しっかりしたイメージのメグロS1もあるからね
ちゃんと男性用も考えてたんだ
もちろんどっちがどっち乗っても構わないけどね
KLX230系の優しいエンジン
これがカワサキの全方位戦略か
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