金曜朝は24.6度！
梅雨だね
カッパ着てく
通勤4日で181.3km走行
レギュレータ―交換して
いつもリッター32km位だったので、1.6km伸びてるね！
燃費もリッター32kmの5％改善って、ほんと1.6kmだよね笑
先日レギュレータ―交換して
パワー的には約5％改善したと計算したが
https://blueskyfuji.blogspot.com/2024/07/15kmx5.html
またBOSCHの計算で、100Wの発電につき、0.17リットル/100km消費する、とあったけど
p1294_Bosch_Handbook_JP_4th_correct_201110.pdf (starjapan.co.jp)
燃費リッター33.64kmの場合
100 ÷ 33.64km → 2.973リットル/100km
燃費リッター32.0kmの場合
100 ÷ 32.0km → 3.125リットル/100km
ボッシュの0.17リットル/100kmに近くなるんだよ笑
バッテリー満充電の時もそうだけど
遊星ギヤでつないで自由自在の回転数に制御するとか
やっぱ古いレギュレータ―、100W余分に浪費してたな笑
だからほんとは高回転で14V以上になった時とか
レギュレータ―で熱で消費して電圧落とすんじゃなくて
エンジンとは切り離して
オルタネーターの回転自体を落としてあげればいいのにね
（赤丸の所にオルタネーター入ってます笑）
オルタネーターの回転負荷を落とせば
軽く5～10％パワー改善したり、燃費とか効率化できるのにね
その夢を少し見れるのが
スターター・モーター・ジェネレーター（SMG）なんだが
減るが、おそらくジェネレーターからの出力電流（発電）と
ちょっと複雑で高価になっちゃうか笑
シグナス・グリファスの
例えば高回転走行時は
スターター・モーターを回してあげる要領で
ジェネレーター（オルタネーター）を回せば
ジェネレーター自体の回転抵抗はグッと減る
バッテリーからのジェネレーター入力電流（駆動）は
同時にはかけられない
これおそらくジェネレーターからの発電出力用と、バッテリーからのセル駆動入力用なんだと思う
ショートしちゃうからね笑
そこは完全に発電の時は発電だけ
セル駆動の時はセル駆動だけ
と一方通行なんだろう
普通三相レギュレータの時は、3本の配線でつなぐんだが
グリファスのSGCU（スターター・ジェネレーター・コントロール・ユニット）は、その3本が2セットあるでしょう
それをECUのシーケンス制御でうまくIN/OUT切り替えてんじゃないかな
余談でこのヤマハのジェネレーター＆セル併用のシステムは
どうもね、調べるとね
ヤマハのゴルフカートの方が先だね笑
オートパーキングって多分自動エンジン停止の自動エンジン起動だよ
ブレーキとアクセルのペダル操作だけでね
ちなみに今の自動運転だとペダルもいらずボタンON/OFF操作のみです
ゴルフカートって見事なミッドシップエンジンなんだよ笑
リヤシート開けるとほら（開けるな！^^;）
確か350ccで、ビクスクのようなエンジンです笑
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