木曜朝は29.9度！
今は真夏笑
レギュレータ―自体の熱は下がってない^^;）
YSS、品質いいよ
カッパは着てく
さてドカティから
パニガーレV2のファイナル・エディションが出た
ドカティ伝統のLツインスポーツ
2022年に出たばっかだが
つまるところ排ガス規制の新ユーロ5+に通らないから終わると言ってるが
実態はね、おそらく
これも終わるんだね
「同門のV4軍団に市場を取られた」んだと思う
あとレンタルで
いや私自分ではドカティのV4乗って
（ストリートファイターV4S）
パニガーレのV2
レンタルの
ストリートファイターV2にも乗ったことあるけど
全部乗ったことある人少ないかもしれないけど
やっぱね、いかに伝統あるV2の955cc、155PSと言えども
V4の1100cc、208PSにはかなわないよ
ごめんはっきり言っちゃうとね
なので自然とV4に客が流れちゃうよ
こういうスペック至上主義の世界はね
ドカティの本流はこの「Lツイン」です
余談を言うとドカティはVW/AUDI連合という後ろ盾がついて
そこから資金的に余裕が出来
ではパニガーレV2はショボいの？というとそうではなくて
あのレースに勝つための最強Vツイン
ホンダVTR1000SP2でさえ
最高出力は136PSだったわけだから
それに比べたら155PSと凄いマシンなんです、パニガーレV2は
むしろV4の方が亜流
大胆な開発ができるようになって
浮世離れしたV4を開発できたが
それ以前の小所帯
バックヤードビルダー（軒下工場）的な存在だった時は
「Lツインの伝統を守る」ということを言い訳に
革新的な開発はできなかったんだよ
ゆえにドカティのV4は「ドカティの第二世代」とカテゴライズできる
それが今や潤沢なマネーレイク（広大な湖のような財政）を得て
爆発的に開発力が増し
今やmotoGPの頂点を指定席としたのはご存じの通り
ドカティの歴史を築いた世代
デスモドロミックエンジンに矜持を持ってた世代
純粋なドカティと言ったら、こっちのV2かもしれない
それのファイナルモデルだから
（V4は非デスモドロミックエンジンも登場）
（555台のシリアルナンバー付き）
例えが悪い^^;）
自社のV4に負けたというか
強力な次世代のV4に対して
本物というか
後継のモンキー125に対して
伝統あるモンキー50のファイナルエディションみたいなもの笑
ご存じの通り、プレミアム度は
モンキー50ファイナルエディションの方がずっと上です
まあパニガーレV2は
他社のバイクに潰されたわけではないのが
せめてもの救い
後進に道を譲る形になるでしょう
なので絶対的な速さ云々でなく
パニガーレV2ファイナルエディションは
伝統の価値が出るでしょう！
ドカティの昔を懐かしく感じるのも
こちらのパニガーレV2でしょう
有終の美となるスーパー・クワドロ・エンジン（V2）
次世代のデスモセディチ・ストラダーレ・エンジン（V4）へバトンタッチします
916、996、998・・
今までお疲れ様でした！V2！
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