バイクももっとインテリジェンスなジェネレーターがあれば、パワーや燃費も5～10％改善する！

金曜朝は24.6度！

ちょい雨降ってる

梅雨だね

小雨の中着いた

フォークのシールはまだ平気笑

ローターは夏の熱さ

レギュレータ―もほんと本体は触れない位熱い！

夏はマフラーも最大熱量！

狭いとこで熱さに耐えるサス笑

帰りもきっと雨

カッパ着てく

案の定家の近くで雨

ガソリン補給日

通勤4日で181.3km走行

トータル15万8201km

レギュレータ―交換して

少し燃費伸びたかな？

5.39リッター

燃費リッター33.6km

いつもリッター32km位だったので、1.6km伸びてるね！

先日レギュレータ―交換して

パワー的には約5％改善したと計算したが

https://blueskyfuji.blogspot.com/2024/07/15kmx5.html

燃費もリッター32kmの5％改善って、ほんと1.6kmだよね笑

またBOSCHの計算で、100Wの発電につき、0.17リットル/100km消費する、とあったけど

p1294_Bosch_Handbook_JP_4th_correct_201110.pdf (starjapan.co.jp)

燃費リッター33.64kmの場合

　100 ÷ 33.64km　→　2.973リットル/100km

燃費リッター32.0kmの場合

　100 ÷ 32.0km　→　3.125リットル/100km

すると差し引き0.152リットル/100kmだから

ボッシュの0.17リットル/100kmに近くなるんだよ笑

やっぱ古いレギュレータ―、100W余分に浪費してたな笑

だからほんとは高回転で14V以上になった時とか

レギュレータ―で熱で消費して電圧落とすんじゃなくて

バッテリー満充電の時もそうだけど

エンジンとは切り離して

オルタネーターの回転自体を落としてあげればいいのにね

（赤丸の所にオルタネーター入ってます笑）

遊星ギヤでつないで自由自在の回転数に制御するとか

（画像はNinja H2のスーパーチャージャー用の遊星ギヤ）

オルタネーターの回転負荷を落とせば

軽く5～10％パワー改善したり、燃費とか効率化できるのにね

ちょっと複雑で高価になっちゃうか笑

その夢を少し見れるのが

シグナス・グリファスの

スターター・モーター・ジェネレーター（SMG）なんだが

例えば高回転走行時は

スターター・モーターを回してあげる要領で

ジェネレーター（オルタネーター）を回せば

ジェネレーター自体の回転抵抗はグッと減る

減るが、おそらくジェネレーターからの出力電流（発電）と

バッテリーからのジェネレーター入力電流（駆動）は

同時にはかけられない

ショートしちゃうからね笑

そこは完全に発電の時は発電だけ

セル駆動の時はセル駆動だけ

と一方通行なんだろう

普通三相レギュレータの時は、3本の配線でつなぐんだが

グリファスのSGCU（スターター・ジェネレーター・コントロール・ユニット）は、その3本が2セットあるでしょう

これおそらくジェネレーターからの発電出力用と、バッテリーからのセル駆動入力用なんだと思う

それをECUのシーケンス制御でうまくIN/OUT切り替えてんじゃないかな

余談でこのヤマハのジェネレーター＆セル併用のシステムは

ホンダのPCXのAGCモーターの方が先なんじゃないの！？と思うけど笑

初代からアイドリングストップだったよね笑

どうもね、調べるとね

ヤマハのゴルフカートの方が先だね笑

ヤマハゴルフカーヒストリー - ゴルフカー | ヤマハ発動機 (yamaha-motor.co.jp)

1994年にオートパーキングモデルが出たって書いてあるから

オートパーキングって多分自動エンジン停止の自動エンジン起動だよ

ブレーキとアクセルのペダル操作だけでね

ちなみに今の自動運転だとペダルもいらずボタンON/OFF操作のみです

ゴルフカートって見事なミッドシップエンジンなんだよ笑

リヤシート開けるとほら（開けるな！^^;）

確か350ccで、ビクスクのようなエンジンです笑