シグナスXとグリファス、レギュレータ―とオルタネーターの構造一つで、走りも大きく変わる！

 木曜朝は25.8度！

涼しい

ちょい雨

カッパ装着

きれいな雨雲

ここで片手運転するとハンドルが右に取られる^^;）

タイヤ片減りしてんのかなあ

今日は30度以上いかないね

若干クールダウン

着いた

意外と剥がれないチタンコート笑

伸び切ったブレーキホースはギリギリ平気笑

4枚目のブレーキローターも減ってきた笑

レギュレータ―は新品でも熱いなあ^^;）

かなり過酷なんだね

マフラー取付関係は平気

レギュレータ―交換したらエンジン振動も少なくなった笑

帰りは雨平気だね

レギュレータ―交換してから、まだO2センサー警告灯は点いてない

やっぱ電圧低くなってたのかな

この調子！

たこやきスナックうまそう！買い

さて昨日も書いたけど

電圧降下が激しかったレギュレータ―を交換して

低中速域の走りが5％良くなったシグナスX

https://blueskyfuji.blogspot.com/2024/07/15kmx5.html

つまるところオルタネーターの回転が重たくて5％パワー食われてた

レギュレータ―交換後ちょうどPCX Hybridのように中低速伸びるようになったのだが

おそらくジェネレーターモーターで加速までしなくても

ジェネレーターの回転負荷が無くなるだけでも

かなり速く感じるようになるんじゃないか

私のグリファスがちょうどジェネレーター＆スターターモーター型なんだが

その辺をうまくやってるかもしれないね

なんせグリファスは、おそらく単体のレギュレータ―が存在しない

その代わりすごく高度なSMGコントロールユニットが

（ECU一体式）

バイクの後ろに付いてる

ジェネレーターで発電したり

逆にそのジェネレーターをセルモーターにしたり

電力のIN/OUTを切り替えて高度に制御してる

シグナスXのようにレギュレータ―がキンキンに熱くなる位100Wも無駄に電力消費してないんだ笑

ちなみにグリファスのサービスマニュアルを見ると

ジェネレーター＆スターターモーターの定格出力は

「14.0V、50.4A」と書いてある

電力換算すると、なんと「700W」！

昔のシグナスX（キャブ車）のサービスマニュアルを見ると

オルタネーターの公称出力は「170W」（赤枠）

スターティングモーターの出力は「300W」（青枠）

と書いてある

グリファスはその辺かなり余裕あるんだなあ

ちなみにグリファスは台湾のaRacerというMGUに交換すると

eBoostというモーター加速も可能となります

（グラフは台湾SYM用）

オルタネーターひとつで、走りも変わるんだなあ

レギュレータ―触って「あちっ！」とか言ってる場合じゃないや^^;）