水曜朝は30.6度だ！
今年も暑い夏がやってきた
オルタネーターの負荷が少なくなって
ちょうどPCX125 Hybridに乗ってるようだよ
30.3度
低回転で回転滑らかになったんだね
フォークが10mm長くなったらホース短くなった笑
大してブレーキかけてなくても、減るんだねえ
こうやってレギュレータ―がヘタってくんじゃないの？^^;）
冬と夏で全然熱さ違うんだな
上だけカッパ着てくか
滑り込みで向かいの中華屋へ
さて15万km使ったレギュレータ―を交換して
具体的には下記が良くなった
・街中走行時に低回転がかなり力強い
・アクセルのON/OFFが滑らかになった
・アイドリングも安定
・アイドリング時の車体振動も軽減
・セルの回りが良くなった
・燃費もリッター2～3km伸びてる
・高回転のパワーはあまり変わりない
まあレギュレータ―は普通、高回転で超過した発電機の電圧を12Vまで落とすため
低回転でも100W位ここで全開消費してんじゃないか？と推測した
もし50W程度だったら
100Wの根拠は・・
ヘッドライトのON/OFF位で55W位変わるし
ヘッドライト消した位で走りはそんな変わらないし
なので走りが変わる位の電圧で
もし200W消費してたら
さすがに電力不足でバッテリー充電されず
上がるんじゃないか？と笑
バッテリーの上がらない電圧といったら
100W位じゃないかと笑
昨年末にセルモーターの回転が遅くなって、交換したが
レギュレータ―で電圧降下してたのかもしれない
あと熱くなると頻繁に出る
O2センサーキャンセラーの警告灯点灯
ということでもし100W分の消費電力が増えると
どの位オルタネーターの回転が重たくなるのか？
計算してみよう笑
サービスマニュアルを見ると
低回転の3000rpmだと、140W程度じゃないか？
そもそもシグナスXのオルタネーターは
何W発電してるの？だけど
ACマグネトーの公称出力は
「14V 170W / 5000rpm」と書いてある
そこに100W消費来たら、でかいよね笑
ここでトルク、回転数、出力電力の計算ができる
→回転トルクは0.045kgf-m（0.19PS）必要
3000rpmで240Wの電力を作る場合
→回転トルクは0.078kgf-m（0.32PS）必要
てことは+0.033kgf-m（+0.13PS）、余分に力が必要になる
もしマフラー換えて
シグナスXの3000rpm時のエンジントルクは
おそらく0.75kgf-m（2.0PS）程度
するとエンジンに対し
トルクで0.033÷0.75＝4.4％
パワーで0.13÷2.0＝6.5％
余分に必要になる（オルタネーターの回転が重たくなる）
100Wの消費電力増加で
平均して約5％余分に力食われたら、でかいよね
だってもし100PSのバイクだったら、5PS食われるんだよ笑
そりゃ体感で走り変わるでしょう
「明らかに加速よくなった！」って時も
マフラーで5PS程度の差だからね
その位回転が重たく（車が遅く）なる
ちゃんと試験してデータ集めてる
いや勉強になった、早く交換すればよかった笑
ちなみにボッシュの計算では
100W消費電力が増えると
0.17リットル / 100kmの余分な燃料を消費するそうだ
p1294_Bosch_Handbook_JP_4th_correct_201110.pdf (starjapan.co.jp)
車の世界でも回転ロスの少ないハイエフェンシーオルタネーターに交換すると、最大12PSアップするって書いてあるね
HIGH EFFICIENCY ALTERNATOR 実車トルク･パワーチェック - ADVANCE WEB (advancecorp.co.jp)
ということでレギュレータ―の調子一つで
パワーが変わって走りが変わる時があるんですね笑
（一度国内純正部品が高くてパスしました^^;）
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