30万円で買えるもの、Ninja H2のタービン、ほか

今朝は0.6度でも一発でエンジンかかったよ
リチウムイオンバッテリー^^）

だんだんノッてきたぜ

とまあ原付通勤も足かけ20年ですよ

1998年頃からグランドアクシス100でバイク通勤し始めて

6.6万km走ったところで
80km/hで走ってる時にピストンが破裂して粉々になるという^^;）
貴重な体験をしました
（2ストの寿命だったようです笑）

次なるバイクは台湾山葉GTR125

これは8万km乗って、静かにエンジンが動かなくなって笑
（よく8万km動きました）

そして現在の台湾山葉シグナスXへ

6.3万km走ったけど、まだ頑張るよ笑

3台で合計20万kmオーバーだな笑

やっぱり2018年のキモはNinja H2車検のタービン笑

もし交換するとそれだけで30～40万円かかるという・・

鬼の車検になりそうです笑

確かにこのタイミングでしれっと出てくるNinja H2 SXは
Ninja H2からの乗り換え需要を狙ってるのかも（タイミング良過ぎ笑）

まあ私はNinja H2初期型と心中すると決めたので

来るなら来いやーっ！て感じです、もう笑

曽根崎心中ならぬ、カワサキ心中笑

どうせ30～40万円出して換えるなら
トラストのグレッディタービンみたいのに換えたいけど笑

もう恐ろしくてアクセル5mm位しか開けられない仕様に笑

この位大きいのに笑

さすがにNinja H2用はありませんね^^;）残念

まあNinja H2の排気温度が非常に高いのは分かってる

だってこれだけ青色した出口のマフラーを付けて

けっこう青いよね

富士の直線を全開走行すると

出口の青色が取れちゃうんです^^;）

短い方が1年使った後のマフラーですが（長い方は交換した新品）

もうチタンの焼き色が取れて
マフラー買った時の色と全然違うよね笑

その位過給バイクは排気温度が高くなります

シグナスXのマフラーなんて5年6万km使っても色は全然変わらないのに笑

Ninja H2は圧縮した吸気温度も100度近くいくことが分かったので

やっぱタービンとか負荷かかるよね^^;）

まあでもその分普段乗ってる時は結構このバイク熱に強い

冷却系に余裕があるからか、真夏でも熱ダレしないもんね

いやもうV-MAXの時は熱ダレして
クラッチフルードは沸騰するわ、失火してエンストするわ^^;）

失火はプラグコードをスプリットファイヤーに換えたら平気になりました笑

ZX-12Rも夏場に電動ファン回り過ぎてバッテリーパンクするし^^;）

そんなこともあったな～懐かしい

nekochi5さんの今週の出品も懐かしいですね^^）
FJ1200！

昔このバイク好きだったな～
限定解除してなくて乗れなかったけど^^;）

おおっZZR1100も確かに激シブですね！

・・こんな渋いマシンがNinja H2のタービン代で買えちゃうのか^^;）
こりゃタービン考えちゃいますね～
やっぱNinja H2の維持費は大変だ笑