スウィッシュ125は6月26日より販売された新型です！
いつもお世話になります、丸富オートさん
スズキの10インチ2本サススクーター、どうでしょう？
結論から言うとですね
スウィッシュ125は「非常によく出来たバイク」です！
【スズキSWISH125 7時間 試乗 インプレッション動画はこちら↓】
https://youtu.be/VmCFTtDWTBQ
【スズキSWISH125 7時間 試乗 ウォークアラウンド映像はこちら↓】
https://youtu.be/npH2LdN03b0
いつものように横浜から富士山まで走りましたが
マキシスのリヤタイヤがすごい
ただれてセンターが消しゴムのようになってます笑
まるでNinja H2のタイヤみたいです笑
10インチ2本サススクーターは、私も以前
台湾山葉のGTR125に8万km乗りました（2005～2012年）
そのGTR125後期型の詳細スペックを見ると
SWISH125とそっくりなんですね
ホイールベース、内径×行程、圧縮比、車重、タイヤサイズなどが殆ど一緒です↓
YAMAHA GTR aero DX 125
GTRaero（SE5120)
https://ameblo.jp/pspain123/entry-11052828632.html
■型式 SE512 ■排気量 124cc
■全長/全幅/全高 1,780mm/680mm/1,075mm
■軸距 1,250mm ■シート高 760mm
■内径ｘ行程 52.4mmx57.9mm ■圧縮比 10：1
■乾燥重量 107.0kg
■タイヤサイズ （前）100/90-10 （後）100/90-10
■燃料タンク容量 7.0L
SUZUKI SWISH125 http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/ug125sebl9/spec
http://www.suzukimotor.com.tw/product/swish-125/style_price.html
■型式 2BJ-DV12B ■排気量 124cc
■全長/全幅/全高 1,830mm/690 mm/1,095 mm
■軸距 1,260mm ■シート高 760mm
■内径ｘ行程 52.5mmx57.4mm ■圧縮比 10.3：1
■装備重量 114.0kg
■タイヤサイズ （前）100/90-10 （後）100/90-10
■燃料タンク容量 5.5L
ということで、個人的にはGTR125の走りにそっくりで懐かしいんです^^）
キー比較、シグナスXと
10インチながら、シグナスXのような高級なデザインでかっこいいです
お、同じ10インチスクーターのアクシストリート125だ、比べてどうでしょう？笑
やはりSWISH125はヘッドライトが自己主張してますね！
シートトランクも奥行きが広いです
今のシグナスXは、一番深い所はやはり約20cmありますが
その他前方はだいぶ浅いです
10インチだとチープに見える場合が多いですが
それを見事に解消しました、SWISH125
ルックスはシグナスXを上回るかのようなデザインです
特にこのLEDヘッドライトがかっこいいですね^^）
シグナスXも大型ヘッドライトでかっこいいですが
スウイッシュ125も負けてません！
流れるようなキレのあるデザイン
非力な125ccクラスはタイヤを軽量化すると速くなったり
実際ナップスとかで120/70-12のタイヤと、100/90-10のタイヤを手に持つと
まあ10インチの方がタイヤが早く減ってしまうという面もありますが笑
シグナスXのリヤタイヤ：約1.5万km持つ
GTR125のリヤタイヤ：約7千kmしか持たない、でした笑
でね、このSWISH125のフロントサスとブレーキですが、たぶん
GTR125の
フロントサス、ローター、キャリパーと同じ部品と思います
長年使われて熟成された10インチ用パーツと思います
タイヤはマキシス
けっこう表面が一級のロードスポーツタイヤのようにただれますね笑
センスタがシグナスXより後ろに付いてるかな
サイドアンダーカバーはカーボンのような表面模様が付いてます
かっこいいですね^^）
マフラーのエキパイが細いね～笑
シグナスXより細いかな？
これがシグナスXのノーマルマフラー↓
オイル容量650mlとか書いてあるな
スズキ得意の油冷ではないようです笑
ああ、中を覗くとインテークパイプは明らかに細いなあ
これがシグナスXのインテークパイプ（ゴムパイプ）ですが、太い
でも走りはそん色ないいいパワー出てますよ
マフラーはかなり静か
静かな場合車がバイクの存在に気付いてくれないので、注意しましょう～
リヤの右側スイングアームはかなりしっかりしたもの
これで2本サススクーターの剛性を享受します
インナーフェンダー（泥よけ）はいいね
リヤの泥よけの幅が広いのも個人的にお気に入り
（シートの上が泥で汚れるので分かる）
サイドエンブレムもシグナスXのような立体ですね^^）
テールライトの形状はシグナスXの3型に似てます
個人的にシグナスXやGTR125に似て、安心感あるなあ笑
リヤサスは不等間隔巻きで何の不満もない仕上がり
リヤタイヤ、スポーツしてるなあ笑
http://blueskyfuji.blogspot.com/2012/05/gtr125.html
ミッションはマイルド系
リヤはドラムブレーキですが、ドラムはよく効くし、ブレーキシューも長く持ちますよ^^）
センスタも割とかっこいい笑
サイドスタンドも出しやすかった
あ、ここに原付の形式認可票貼ってますね
カーボン調、綾織り笑
シグナスXのようなバックステップ乗り、できます笑
ステップの高さもシグナスX系そのもの
ヘッドライトが、写真撮っててほんとにかっこいい
スズキのマークもステッカーでなく立体
いや～いいねえ
シートは割としっかりしてて、座面が広く、コントロールしやすい
指で押すとやわそうなんだけどね、しっかりしてますよ
国内仕様は無粋な鉄キャリア仕様になりました笑
ハンドルの幅や高さはほんとシグナスX系ですよ笑
メーターはタコメーター付きですが
グリップはバーエンド付き
パッシングも付き、ほんとシグナスX系の操作と同じ
グリップはスポーティですね
ミラーは大きく視認性よし
塗装はメタリックで陽が当たるときれい
ちょっと写真じゃ分からないけど、実際見るとキラキラきれいなんですよ^^）
フロントフェンダーもスポーティでかっこいいですね
もう給油口のワンタッチアクションも台湾現地のGTR125、シグそのもの
コンビニフックは大型で頑丈だった
スズキ特有のU字ロックホルダー、いいですね^^）
イグニッションも台湾山葉系そっくりだよ笑
USB電源もはじめからあり
ステップボードには滑り止めがしっかり付いてます
ワンタッチアクションのタンデムステップもシグ系そのもの
ここね、ステップボード後方になんとか足置いてバックステップ乗りできます
深～いトランク
10インチタイヤの逃げがあるから、ギリギリまで容量稼いだね
左側からエンジンオイル入れるのかな
ステップボード前方も滑り止め
スポーティながら
どんな年齢の方が乗ってもいいデザインになってるかと
ここの下りで急制動テストもやってみました
もうこれはGTR125と同じ、よく止まりました！
でハンドルの下が
すえ切りすると、ひざに当たるのもシグ系と同じだった笑
調子こいてUターンするとここでハンドル止まって顔が青ざめるんだよね笑
左も同じく当たります笑
今日は富士山の近くまで試乗してきました
登り坂もグイグイ走りました
走りの性格は、GTR125とは違ってギンギンではなく
アツい走りの方はNEX125（GSR125）という存在が台湾にはあるので
ホンダで言うとそうですね、リード125的な上質さでしょうか
ギヤ比がハイギヤで巡航も落ち着いたものです
でも実際は10インチ軽量タイヤでキビキビしてます
燃費も後述しますがかなり伸びました
いやこれは買って、走りや燃費は何の問題もないと思いますよ
少し発売が遅れましたが
たまに小径10インチだとフラフラになったり、荒れた路面に弱かったり
フレームや足回りはかなりいいので、一切音を上げません
これはある意味強力なシグナスX系のライバルですね
ていうかまたシグナスX系のスタイルが見直されるかも笑
最近PCXやNMAX系にタジタジでしたからね笑
女性や年配の方は乗り降りしやすいですよ、ステップスルー
コンビニフックで荷物もステップボード上に置けますよ
それでいて車体剛性も出してますよ
燃料計は200kmまで2目盛り点いてて
最後207km位になった時点で残り1目盛りになって点滅しだした
最後ガソリンを入れましょう
ガボガボっと、あれすぐいっぱいになっちゃった
で、このように上まで入れても、走り出すと見えなくなるタイプなんだよね
で、トータルたぶん203km位走って、3.48リッター
ほんとかな、すげー燃費いいの？笑
いや最新型の10インチ2本サススクーターSWISH、よかったですね^^）
さて私のシグナスXもスネないようにしなくちゃ笑
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