真夏と真冬ではこれだけタイムが異なる。路面状況の差に注意。MT-09の夏と冬の差

 火曜朝は6.3度

昨夜の大雨から

気温が高くてよかった

翌朝の凍結が一番恐いからね

まだちょっと雨降ってるんだが^^;）

でも雲が低くてきれい

そんなに濡れずに着いた

こんなちょい濡れでもタイヤ温かい

リヤタイヤも、よしよし

ミドルタイヤはちゃんと仕事してるね

帰りは雨やんだよ

あ、ウインカーの上、点いてるじゃん

接触不良で点いてる時と点いてない時がある^^;）

さて冬休み初日はレンタル819の

ドカティ・スクランブラー・フルスロットル試乗して

https://blueskyfuji.blogspot.com/2024/12/2024-6.html

冬休み最終土曜はレンタル819の

ヤマハMT-09 Y-AMT試乗しましたが

https://blueskyfuji.blogspot.com/2025/01/mt-09-y-amt-6.html

ワインディングの映像タイム計測ができたので

（区間A、区間B）

最近の主要マシンと比較した結果がこちら

●区間A（ロングコース）

・オレンジ色がドカティ・スクランブラー

・ピンク色がMT-09 Y-AMT（真冬）

ちなみに紫色はMT-09 標準6MT（夏休み試乗）

緑色は原付二種マシン

●区間B（ショートコース）

・オレンジ色がドカティ・スクランブラー

・ピンク色がMT-09 Y-AMT（真冬）

ということでタイム的には

MT-09 Y-AMTちと厳しかったね～^^;）

これはY-AMTのせいではなくて

当日極寒だったからです

ドカティ・スクランブラーの時は気温7～8度だったのが

MT-09 Y-AMTの日は超寒くて気温2～3度だった

（計測コースは峠頂上の日影）

当日の状況で最善を尽くしたつもりだったけど

（新品タイヤ笑）

実際タイムでデータを見ると

当日の状況通りの結果だね～笑

（データは正直）

逆に最も食い付く真夏に走った時の（気温30度以上笑）

MT-09 標準6MTの、2～2.5秒落ちだね

Y-AMTによってマシンのパフォーマンスは一切落ちてないから

ほんとに路面状況の差でしょう

いやこうやって見るとタイム的には11/30に試乗した

ドカティ・ハイパーモタード698monoが別格だね

1分程度のコースでMT-09 Y-AMTに5秒位差を付けた

「サスブワブワ」

「アクセルドッカンで開けられない」

「ブレーキガッツンでかけられない」

といいつつも笑、すんげーパフォーマンスなんだ

峠のダウンヒル・キング

シンメトリーなマフラー重量配分は（左右均等）

ハイパーモタード698とMT-09、似てるね

まあでもMT-09 Y-AMTは

ミドルタイヤのBSバトラックスS23で、最善を尽くしたよ

前も書いたけど、タイヤや気温が0度近くになると

ハイグリップタイヤは全く食い付かなくなるからね

https://blueskyfuji.blogspot.com/2023/02/bmws1000rrbs-battlax-s22.html

0度で、タイヤの基本的な凝着摩擦係数は

・ハイグリップタイヤ：0.5

・ミドルタイヤ：2.0

と、4倍近く差が出る

10度以下は概ねミドルタイヤの方が食い付く

ということで色々書いたけど

その位当日の気温、状況によって走りは変わるので

（データは真実）

状況を見極めて、的確に走れってことだね

例えばあまりにも電熱ギアを着てると

ポカポカして寒さを忘れ、夏のような走りになっちゃうそうなので^^;）

それも含めて正確に判断だね^^;）

あ、私はケチなので、電熱類は一切持ってません笑

寒くて凍えて遅くなってます^^;）