1月4日はレンタル819のMT-09 Y-AMT試乗！
MT-09 Y-AMT - バイク・スクーター | ヤマハ発動機
シフトチェンジ！
指先パドルシフト！
こんなワインディング走行できるのか？
（できました笑）
半年後の冬休みにY-AMT試乗！
見せてもらおうか、ヤマハのY-AMTとやらを笑
なのでETC車載器はここ
タイヤほぼ新品
真冬だぞ気を付けないと・・
走りの素性は分かってる
今回はクラッチレバー無しのY-AMT部分を重点的にチェック！
右にATか、MTの選択レバーがあり
左にシフトチェンジパドルが付く
クラッチレバー付きのの標準MT-09は夏休みに試乗してます！
https://blueskyfuji.blogspot.com/2024/08/mt-092024-6.html
おお、日本のETC車載器が入らない笑
何やらECUが増えた
カバンです！笑
標準MT-09は乗ったことあるので
操作はね、えーっと
（AT、MTどちらでも使用可）
エンジン音は標準MT-09と全く一緒
超速シフトやんけ！
丹沢湖到着
冗談抜きでF1の皇帝シューマッハ走りができる！
フォンッフォンッフォンッ！
足柄峠は頂上3度、下界4度・・でも頑張った
前回夏休みの時はここまでだったので笑、差が出た
でもさすがS23、ちゃんと熱持ってグリップしてたよ
人間以上のシフト操作してた！
電光石火のシフトチェンジ
それでいて出来の悪いオートシフターのような
これは人間かなわないよ
衝撃は一切来ない
まさにバイクの、バイクによる、バイクのためのシフト機構！
バイクはもともとドグミッションでシフト操作が早い
そこに四輪の技術のDCTを持ってくると
実はあまり早くない
四輪はHパターンのシフトチェンジで
元が遅いから、DCTでも早く感じる
バイクはドグミッションで人間以上のレスポンスを目指すなら
Y-AMT式しかない！
電動シフトロッドにバネを付けて
反動でバシューンとシフトチェンジ
まるでドラッグマシンのエア・シフターのようだ！
バシューンバシューン入る
この指先の軽いパドルシフトでね
シフト時はクラッチも電動操作され
衝撃が一切来ない！
もぐもぐチェックいくよ
操作は慣れないと間違う笑
下がシフトレバー、上がパッシングレバー笑
左下の奥がシフトダウンボタン、右がホーン笑
人差し指のレバーがシフトパドルとハイビームレバー間違う笑
あれ、こんなボックス、フレームに付いてたかな
何でも写真持ってるよ笑
シリンダー背面によく入った、電動シフト機構
こいつがバシューンバシューンと操作します
スリット沿いにシフトレバーが見える
これでバネの力も利用して瞬時に操作
シフトロッドが垂直に上に行くね
クラッチ側は同じくシリンダー背面にユニット搭載
シリンダー背面隙間あって、向こうが見えてるでしょう
この隙間に
重量増はクラッチ、シフトユニット合わせて2.8kg
クラッチユニット自体が出っ張ったかと思ったが
ヨーレート、ピッチレート、ロールレートの安定性は
人間の操作以上！
詳しくはヤマハの技報読んでくれ！
本日のジャンク昼食
フロントサスはここまで沈んだ
ギヤを気にせずそこまで突っ込める！
シフトするつもりが、ハイビームにしたりホーン鳴らしたり^^;）
これが前回乗った標準MT-09、やっぱ付いてない
ちなみに標準MT-09はこういうオートシフターでした
これは前回乗った標準MT-09だけど
Y-AMT機構を入れたんだね
まあ大したことない
元々MT-09は出っ張ってるようだ
いや隙間に
ちょうど入ったね
ATモードはね
標準のDでも割と高回転キープ
MTモードの時は
頑張ってくれるよ笑
ROADモードとか、SPORTSモードとか、標準MT-09と一緒
電子制御スロットルをシンクロして素晴らしいシフトを実現
これ電スロでワイヤー出てないからこのタンクデザインにできた
ワイドタンクにハンドルツライチだもの
MT-09の、走りの素性の良さは
一切スポイルされてない
むしろ引き立てて瞬間シフト操作を実現
よくここまで衝撃の無いシフトを実現した
普通のオートシフターのバイク何台も乗りましたが
シフト操作の衝撃ってほんと難しいんだよ
もうきちっと衝撃なしでできるオートシフターなんて
場所を移していつもの東名三連橋の下
ほんの僅かのバイクしかないよ
それだけ難しいシフト操作を
クラッチ操作も駆使して衝撃ゼロにしてきた
スポーツバイクに見劣りしない瞬間操作を実現した
最早バイクはこれが主流になっていくんじゃないか位
出来のいいシフト機構だった
細かいとこいくよ
ようはこのブレーキローター1枚とキャリパー1個の重さが
フロント足回りは標準MT-09と共通
合わせて約2.8kgだから
タイヤはブリヂストンのS23
寒くてもよく食い付くミドルタイヤ
ラジエターのシュラウドは大型
アンダーブラケット等は立派だねえ
トップブリッジ含め、高級車に見劣りしない
あらためて、Y-AMT機構のエンジン
エンジンにビルトインじゃなくボルトオンなので
その重さがY-AMT機構で加わったと思えばいい
シングルディスクのバイクがWディスクになったもん
フロントはアドヴィクスのキャリパーだね
昔RZ250改350を
シングルディスクからWディスクにしたけど
別に走りは重くならなかったよ
空力も兼ねて、足に当たる風も少なくなる
故障時部品交換しやすい
こういうよく動く機構って、長い目で見ると故障しやすい
その時のメンテ性も大事
クラッチはシフトダウン時完全につながるまで
少し間があるので
そのタイミングをマスターしてリヤブレーキをかけた方がいい
リヤはニッシンで笑、前後ブレーキの協調性はいまいち
ようはリヤブレーキが元々MT-09は効き過ぎるので
遅れて来るY-AMTのクラッチ直結とフルブレーキが
重なるとリヤがロックする
Y-AMTのクラッチ直結時は、リヤブレーキを抜く
タイヤはバトラックス、真冬でもほんとにいい
熱持ってグリップ感あったからかなりいけたよ
新品タイヤでもね
スイングアームはYZF-R1張りの薄いタイプ
その位すごいマシンにY-AMTをドッキングした
スイングアームは短いスポーツ志向
シフトペダルは完全に無い
ちなみにボトムニュートラです
それをマスターすれば、あとはOK！
横のしなりを出してコーナリング安定させる
ホイールベースはXSR900GPの1500mmに比べ
MT-09は1430mm、その位スポーツ性高い
ごめん、何度も発進の時とか足泳いだ笑
（ニュートラから1速にいれようとする）
1-N-2-3-4-5-6ではなく
元々MT-09は小顔で軽く
N-1-2-3-4-5-6です
カブみたいとかゆうなよ笑
Y-AMT分が増加しても総重量は大したことない
（200kg以下の196kg）
ガッツリブレンボのラジアルマスターはシフトを考慮することなくかけられる
電子制御スロットルもY-AMTとフル連動
エッジの効いたタンクも健在
ヤマハの鋳造技術の賜物
思えばYPVSもEXUPもヤマハが一番早かった
標準MT-09と違うのは、スイッチ類と
キーレスになった（SPと一緒かな？）
Y-AMTにクルコンも付く
AT/MTボタンやMODEボタンは走行中も操作可能
そういう技術は優れてます
（但しアクセルOFFにしてね）
手も一回だけ泳いだ笑、あっレバー無いって
メーターは表示が標準MT-09と違うね
クラッチレバー無しが、今後の主流になるよ笑
優秀なMT-09 Y-AMTでした！
わ、ヘルメットに雨粒
今日は157km走った
玄人も大満足の出来だった、Y-AMT
このスピーカーみたくなってる所から
エンジン始動時はブレーキかけないとセル回らない
表示モードで変えられるのかな
（難しい設定は一切いじらなかった笑）
山は降りやすい、退散！
吸気音が聴こえるのかね
8.55リッター
今日はまだ正月でお客さんも少なめ
私だけレンタル819で頑張った笑
シグナスXが遅く感じる笑
MT-09 Y-AMTはいい走りでした！
元々ジェントルで静かなもんです
燃費リッター18.4km
今回リッター20km以上いかなかったけど
最初ガソリンあまり入ってなかった
無事戻ってきました
本日の動画
【解説編】
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