月曜朝は0.4度！
シグナスXはすごく乗り心地いい笑
ラグジュアリーに着いた
氷点下近くでもタイヤ温度上がってる
マフラーはずっと触れる熱さ
期末集計でちと残業
246号つきみ野手前で事故だ
明日は我が身、安全運転せねば
今日も戻ってきました！
さて250ccクラスの
また1期終わる
国内販売台数チャンピオンと言ったら
レブル250！だけど
最新鋭のEクラッチ！を付けてきたね
レブル標準車：638,000円
Eクラッチ車：693,000円
価格差：55,000円
ちなみにヤマハのY-AMT車（MT-09）
の価格差はちょうど2倍の11万円
Y-AMTはクラッチモーターの他に
シフトモーター機構もあるから
ちょうど2倍
シフトモーター機構が55,000円と言う勘定だ笑
ホンダのEクラッチは
クラッチモーター機構が55,000円に
シフトは通常のオートシフターを使うので
シフトモーター機構は無い
まあそれでもクラッチ操作無しでシフトできるし
価格差55,000円ポッキリというのはリーズナブルだね
ヤマハのY-AMTはプラス55,000円で
指先タッチシフトができる笑
マスト（絶対）ではない
クラッチモーターが動かなくても
クラッチレバーもシフトペダルも無いので
ヤマハのY-AMTに比べて
ホンダのEクラッチのメリットは？
●Eクラッチのメリットその1）
通常のマニュアルシフトに戻れる
ホンダのEクラッチはOFFにすると
クラッチレバーとシフトペダルがあるので
通常のマニュアルクラッチ車になれる
もし初めてバイクを買う時
「マニュアル操作も今後のために覚えとかないとな」
という場合は、Eクラッチ車の方がいい！
シフトモーター機構まで搭載して
特に初心者御用達のようなレブル250は
EクラッチOFFで勉強もできるし
EクラッチONで快適走行もできる
両立性がある
MT-09 Y-AMTは
「マニュアル操作は他のバイクでやってきてね」
「僕はクラッチレバーもシフトペダルも無いよ」
と割り切った設計だ
マニュアルクラッチ操作とは決別してる！
●Eクラッチのメリットその2）
万一出先で故障した時のリカバリー性
もしEクラッチのクラッチモーター機構が
故障して動かなくなった場合
（こういうよく動くものは、よく壊れる笑）
マニュアル操作でバイクを運転し、帰って来れる
クラッチレバーもシフトペダルもあるからね
トラブルをリカバーして走行可能です
ヤマハのY-AMTはおそらく
クラッチモーターかシフトモーターの
どっちかが故障した時点で、走行一切不能です
Y-AMTは前述の通り
マニュアルクラッチ操作には移行できないので
出先でジ・エンドでしょう
クラッチモーターの故障やシフトモーターの故障
Y-AMTは正常なうちは
人差し指シフトで超快適だけどね！
このスイッチボックスの故障も考えられる
そこがY-AMTに比べて
ということでホンダのEクラッチは
機構がY-AMTよりシンプルな分
いざという時は素に戻れる笑
高度な機構で負けて
リカバー性で勝ってる！
なのでレブル250買う時は
Eクラッチが付いてて邪魔なことは一切無し！
御飯に味噌汁は全然邪魔じゃないのと一緒！笑
Eクラッチ付けとくといいよ～
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