外気温0.2度だったけど、路面凍ってはいないや
車が走ってないとこだけ、うっすら積もってる感じ
この位なら平気だね
駐車場も大したことない
帰る頃には溶けました
今日はどこの吉野家も大人気大渋滞なのはなぜ！？
牛丼に何があったの！？笑
これか笑
https://www.yoshinoya.com/
帰り本屋で、MOTOツーリング面白そう、買ってみよう
おおっバリマ復活！
懐かしいね～30年前の走り屋ファッション
ヘルメットも尖ってたよね～
当時は峠の至る所でこの光景でしたね
実は私、当時若い頃、峠は行ったことありませんでした
この先が当時走り屋のメッカ、緑山ですが
今はバイパスができたので峠道は遊歩道に変わってます
左側に閑静な住宅街もできてました
子供心に「まだこの歳で死んじゃいけない^^;）」と思っていたからです笑
無謀な走りは控えてました
ここだけが唯一当時のアスファルトが残ってます
時代は変わった・・何だか哀愁を感じますね^^;）
この映像が当時走れた頃の緑山ですね
https://www.youtube.com/watch?v=T1iGTFTx8AE&t=4s
（ヤマトの沖田艦長になってますよ笑）
さて新型Ninja H2 SXの国内Webが公開されましたが
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2/
従来型のNinja H2と比べて、大きく違うのは
圧縮比ですね
従来型のNinja H2の8.5と比べ、かなり高圧縮です
高圧縮の過給機車は一般的に下から乗りやすい
過給機付き車の高圧縮は技術の進歩のおかげで
過給機車で高圧縮にすると、ノッキングが出てエンジンが壊れてしまうんですね
エンジンに過大な負担がかかる
昔はまだち密な点火制御や燃料噴射ができなかったんですね
（過給機創成期の車）
BMW2002Turboの圧縮比：6.9
ポルシェ930ターボの圧縮比：6.5
圧縮比が低いから下スカスカになります
L型ターボ（L20ET）の圧縮比：7.3
CX500ターボの圧縮比：7.2
Ninja H2 SXは高圧縮で乗りやすいですが
裏を返すとチューンで馬力を上げにくい
スバルのWRX S4と、WRX STiの圧縮比の違いが分かりやすいですね
競技用にも使われるSTiは圧縮比8.0、最大トルクは4400rpm（ドッカン）
なのでS4はツーリング向き
https://www.subaru.jp/wrx/s4/
STiはスポーツ走行、チューニング向き
https://www.subaru.jp/wrx/sti/
まあ従来型Ninja H2は
300PSのNinja H2Rにも対応する必要があったため
この圧縮比ですが
300PSにする必要がなければ、のセッティングですね
Ninja H2 SXの仕様は
300PSの対応を捨てた分、かなり乗りやすさに振ってますね
Ninja H2 SXは
カムをハイカムの逆のローカムにして穏やかな出力特性に
フルチューンゴリラの逆を行ってますね笑
まあもともとNinja H2は過給機が付いて重かったし
むしろNinja H2 SXのようなツアラー向きだったかもしれません
新型Ninja H2 SXは安いです
インペラー単体で30万
遊星ギヤとかクランクギヤとか補機類含めると
スーパーチャージャー分で約50万円ってとこでしょうか
それが付いて総額200万円、はお買い得かも
ホイールベースも新型Ninja H2 SXの方が長いので
ライポジもゆったりしてるかも
（バックステップで下げて広くしてます笑）
まあでも従来型Ninja H2は
高回転に弱いとされたスーパーチャージャーでも
ZX-10Rと同じ14,000rpmきっちり回りますからね
過去のスーパーチャージャーの概念を打ち砕きましたね
新型Ninja H2 SXの12,000rpm MAXでもかなり高回転です
是非レンタル819で借りて、従来型Ninja H2と乗り比べてみたいですね！
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