土曜は銀河アリーナスケートと、ジムニー洗車、
ジムニーアルミペダル装着と、藤沢ジャンボゴルフ練習
今日のスケートの2時間はずっとこれの練習
モホークと言って、足を180度開いて向きを変える
これの連続技が難しい
家帰ってジムニー洗車してる間にアピオの
アルミペダルセット“ググッとくん スリム”が届いたので装着しよう
Before↓
このペダルゴムを取って、カッチリさせるのです
（アクセルは最初からゴム付いてない）
取り外しは何のことはない、ペダルにかぶってるだけだった↓
取れました↓
アクセルペダルは結構大きくなる↓
中略、付きました↓
結構ブレーキとアクセルが近くなる↓
一緒に踏んじゃわないよう要注意
裏からステーでしっかり留まってます↓
マットを合わせてみる↓
純正のフロアマット・トレータイプ
アクセルベタ踏みでペダル下部がマットに当たるが
まあ大丈夫だね↓
純正のゴムラバータイプの場合、引っ掛かるのでカットが必要らしい
外したペダルゴムの裏↓
表 逆さまだねこれは↓
近所のゴルフ練習場までちょっと乗ってみた
大して踏んじゃいないけど、ふむ、確かにカッチリした印象
きっとスポーツ走行時の限界付近でのブレーキコントロール時に
踏力をコントロールしやすいんだろうね
間のブニュブニュがなくて
考えてみればブレーキの踏力はすごいシビアで、レース走行時は
ペダルの動き1mm単位で調整してるかも、ひょっとすると
ゆえにゴム1枚と言えど、バカにできない
まあそうは言っても人間の足の裏がブニュブニュだからして笑
気にしなければ関係ないかもしれないけど
やっぱり上を目指す人は、一切の妥協を許さないよね
例えばイチロー選手のバットだってそう
「バット？まあ何でもいいや」じゃないよね
自動車のレースで頂点を目指す人も同じ
マシンに一切の妥協を許さない
そういう気概のある人に向いてるかも
レーシングカート乗ってる人だと
ブレーキングの重要さってみんな知ってると思うが
ホイールベースが極端に短いので
（103cm。計ったらリヤトレッドの115cmより短かった笑）
フルブレーキング時にちょっとでもロックすると
まさにあっという間にスピンしちゃう
（カートはリヤブレーキしかない）
乗用車の比ではないのだ
（↑私の友人）
直結のカートは後ろ向いたら終わりと思っていい
エンジン止まって動けなくなるから（降りて再押しがけ必要）
その位ブレーキングって重要なんだ
ロックするかしないかのところで微妙にコントロールを繰り返す
しかも左足ブレーキ笑
映像で見るとこんな感じ↓
私の友人が私のマシン乗ってるところ
大井松田カートランドはバックストレート後のフルブレーキングがキモ
乗用車だってすごいのになると
普通では考えられないものを付けたりします
私の友人のR32GTR改が付けていたが
こういう車は200km/hオーバーからドカーンとフルブレーキを踏むので
こんなパーツも必要になってくる
人によってはレースは速さよりブレーキングの方が大事と説く
安全の面でもそうだね
ジムニーも遅いけどいっぱしのスポーツカーだから
（ダート競技、ロック競技多数あり）
ジムニーは久々洗車してきれいにもなった
買った時から全てスポンジ手洗いのぜいたくなやつ笑
来週ちょっと貧乏車中泊旅行に行ってくるかも
