金曜朝は15.1度！
17万kmが近付いてきた
燃費リッター30.9km
最近向かい風すごい^^;）
nekochi5さんのとこですごいマシン出てるよ
なんでこんな芸当ができるかというと
ドカティのエンジンは
シリンダー・ブロックが無い（は？）
普通のバイクはあるんだよ
例えばヤマハのYZF-R1は
こんなふうにシリンダー・ブロックだけある
これをスタッド・ボルトでつなぐわけだが
13万円もするんだな笑
例えば昨年乗った
シリンダーのスリーブが埋まってるんだ笑
だからクランクケースの上に
ダイレクトにヘッドが乗る笑
これが実はエンジンの強度が高まるんだ
そのためには
コンロッドを極力短くして（短か！笑）
ピストンが埋まるようにする
ピストンが埋まるそうだ
シリンダーヘッドにフレームを留めても
例えばYZF-R1の
カチ割りコンロッドだと（左側）
もっとコンロッド長が長いでしょう
ドカティはV4エンジンも
クランクケースの上に直接ヘッドが載ってる
パーツリストを見るとやはり
上側のクランクケースに
シリンダーが一体化されてる
日本円で55万円笑
そうすることによって
剛性が保てるんだよ
つまりフレーム剛性として考えられた
エンジンなんだね、ドカティのV4は
強靭な3本留めなんだよ
（欧州車はこのテの強化品が多い）
ところで2025パニガーレV4見て気付いたけど
フロントのアンダーブラケットが2本留めになってる
そこ見る？笑
いや私のストリートファイターV4S 2020は
2025より一個前のスーパー・レッジェーラも
（1千万円！）
2025の新型ストリートファイターV4Sは？
あー2本留めにしてる
2025からみんな2本留めになったんだ
どんだけしなやかにしてるんだ
新型V4は！
ちなみに先月乗った
カワサキZX-6Rと寸法を比べると
こうなる（GIF動画）
ホイールベース
ZX-6R：1400mm
V4S：1485mmと、85mmも長い
ポジションはだいたい同じだね
若干V4Sの方がハンドル遠いか
V4Sはスクリーンが高い
車重は両車とも燃料込みで200kgジャスト位
どんだけネコ足フレームなのか楽しみだね笑
長くて1100ccなのに
600ccバイクと同じ車重ってのがすごいね
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