火曜朝は16度！
日に日に寒くなってく^^;）
つい先々週位まで真夏日じゃなかったっけ？^^;）
これが平和
エンジンは新型NMAXがいい！
昔乗ってたトレイシー125だけどな笑（2ストRZ125直系エンジン16PS！）
さて、うちにたまたまだけど
大型スポーツバイクの中で最もシルキーなエンジンのNinja H2と
大型スポーツバイクの中で最もエンジンが揺れるドカティが笑
2台鉢合わせになったんだけど
この2台をすぐ乗り換えるとあまりの差に笑うんだ
Ninja H2の圧縮比が大型バイクの中で最も低くて（8.5：1）
ドカティの圧縮比が大型バイクの中で最も高い（14.0：1）
この差なんじゃないかなと思った
圧縮比高い方がエンジンのパンチ出て振動出るからね笑
ちなみに圧縮比を世界の名立たるバイクで比較するとこうだよ笑
Ninja H2なんて、日用車のモンキー125（9.3：1）以下の圧縮比だよ笑
日用車で三宅島行くな！^^;）
新型ハヤブサの12.5：1と一緒じゃん！笑
ちなみにモンキー181の総額も
ぜったいハヤブサの方が速いって！^^;）
ほんとにその理由だけか？
ていうか武川フルチューンモンキー181の圧縮比は12.5：1って
だってこのエンジンだもん笑
頑張ったんだよ笑
ハヤブサと一緒だけど笑（215万円）
と、過給機付き車で圧縮比が低いのがシルキーエンジンの理由だけど
というのはNinja H2 SXも
Z-H2も、過給機付き車でシルキーなエンジンだったが
これ同じ場所？笑
吸気の時は-14の力で思いっきり引っ張って
SXとZ-H2は、圧縮比が高いんだよ（11.2：1）
中低速型のバランスフリースーパーチャージャーでね
何で圧縮比が高いのにシルキーなの？
これはね、もう一つの理由
「ポンピング・ロス」だね
例えば自然吸気で圧縮比14:1のドカティだと
圧縮の時は逆に+14の力で思いっきり押すんでしょう
トータル28もの力学的周波数振幅を高速度で繰り返すんだから
エンジン揺れるよね笑
これがきっと過給機付き車のNinja H2だと、吸気は過給してくれるから吸気ロスは無い
そうすると圧縮分のみの半分程度の力学的振幅でよくなったり
力学的ベクトルも反転せず圧縮の押す方向だけを繰り返せばいいことになり
エンジンがシルキーになるんじゃないか？過給機付き車は笑
過給機はバイクの高級化テイストにも役立ってるね！
「バイクの鼓動を楽しむ」とは真逆の発想！
スムーズで滑らかなNinja H2のエンジンでした！
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