「暑中お見舞い申し上げます」
https://youtu.be/XW2Y-GexJvU
だんだん暑さに慣れてきた今日この頃
VW、ちゃくちゃくとできてるね
VWはマークがかっこいいね
かっこいいね
かっこいいね（違うもん撮ってない？^^;）
今日は歯医者で歯のメンテ
帰りもウインカーは軽やかに流れど
31.7度
電車の方がクーラー効いて涼しそうだな
ガスタイム
160.9km
4.82リッター
現在高回転仕様のため燃費悪いです^^;）
そういえば今日カメラ注文しただよ
（中古じゃんよ^^;）
コンパクトカメラだけど、CANONのG1X MarkⅡ
カメラは撮像素子の大きさと（1.5インチ）
レンズで決まる（F2.0-3.9、11群14枚）
ちなみに新型試乗インプレッションの時は
軽く30万はするカメラレンズセットで撮影してるんだよ笑
シグナスXが軽く1台買える位の価格
ええ～この写真で～？^^;）
カメラ重くて持ってくのも大変なんだよ^^;）
レンズも4本持っていきます^^;）
今回買ったコンパクトカメラは本体付きで4万円で、お得なんだよ笑
さてNinja H2のクラッチ考 その2（やっと本題へ来ました^^;）
以前H2OCメンバー：Tさんのアシストスリッパークラッチが
鈴鹿全開で滑ったのは、書きました
https://blueskyfuji.blogspot.com/2017/11/ninja-h2.html
今回はH2OCメンバー：WさんのNinja H2のクラッチが
先週富士スピードウェイでバラバラになりました・・
（写真はご本人の許可を得ております）
クラッチが滑ったかと思ったら、バラバラになって走行不能になったそうです
2015年式初期型のヘビークラッチ、まだ13,000kmの走行です
今もNinja H2とNinja H2 SXの2台を所有されてます
削れてますね・・
ほとんど破壊しました・・
助かったのは1枚だけ
今回は熱にやられたのでしょうか・・
私も以前真夏に富士を走ったことがありますが
ピットインするしかありませんでした
過給バイクのNinja H2は熱量がすごいんです
（火吹きまくり笑）
さらに熱量もすごいようです^^;）
アドバンテージの方は、湿式クラッチは熱で歪むと説いてます
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/stame/scolumn04/scolumn04-20131023/
ちなみに湿式クラッチはどの位の熱まで耐えるのかと調べたところ
いい論文がありました、日立評論
http://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1964/07/1964_07_08.pdf
湿式クラッチは170度が限界らしい
あくまで推測ですが
Ninja H2は真夏のサーキットで水温100度以上、油温120度以上になった時、
クラッチはそこに半クラの摩擦熱をさらに加えたら・・
クラッチ本体はすぐ170度に到達してしまうのかもしれません
（写真は私のNinja H2）
ちなみにNinja h2はリミッターが付いたままのノーマルでも
クラッチの衝撃は大きいです
これはNinja H2ノーマルのアクセル開度マップですが
もしNinja H2の富士全開加速を
下の表のように12,000rpmでシフトアップしたとしたら
（12,000rpmの時はスロットル開度約40％に抑制される）
シフトアップ直後の回転数は下記の通りとなり、、
ものすごい衝撃（ウイリーしそうな位の衝撃笑）がクラッチに伝わります
熱で弱ったところに、それはそれでクラッチに負担がかかりそうですね
ということでNinja H2も
乾式クラッチキットが出るといいんですけどねえ
モトコルセのドライクラッチコンバージョンキット
http://www.motocorse.jp/news/?page_id=19994
Ninja H2の熱いオイルに浸かっているより
乾式クラッチの方がいいのかもしれません
もしくは根本的な解決として
エンジンの熱量を下げるオイルクーラーを追加で付けるとか
これじゃ焼け石に水かも^^;）
でも大きなオイルクーラーを付けるスペースも・・もう無さそうですね^^;）
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