世の中のものづくりを大きく2つに分けると
消費財とは、個人が消費するものだから
例えばデジカメを設計している人は
「消費財を設計している人」となり
そのデジカメを作る各種製造装置があると思うが
その装置自体を設計している人は
「生産財を設計している人」となる
この2つの機器は設計の志向も違って
前者のデジカメは、軽薄短小・小型化技術を最優先
低コストも念頭に置いて、基板の層数も4～10層程度
大量に売れるが、利幅は少なく、製品ライフサイクルは短い
後者の産業機械は、大規模回路・高度制御を最優先
コストはあまり関係なく、基板の層数は数十層になることも
ポツンポツンとしか売れないが、1台売ると利益率高く
ライフサイクルは比較的長い
この性格の違う両者を両方ともやってるのが
かたや1個数万円、かたや1台数十億円の世界だ・・
作り方も売り方も全然違う
こ、この切削機もすごいな・・↓
なにこれ、F1の削り出しV8エンジン？
趣味の車で考えると
実際消費財と生産財の違いじゃないけど
ここのニュルタイム歴代3位の何て言うんだこの車
グンペルト・アポロって言うのか
なんてそら恐ろしい金額しそうじゃん
車両価格
速くなるためには金に糸目をつけず開発、みたいな
ほんとの金持ちに数台しか出ないようなところなどが
消費財の大衆車に比べて、性質的には生産財ちっくな
ものづくりの位置付けだ
モデルチェンジサイクルも長そうだしね
もしこのハイパフォーマンスな車を
一般のサラリーマン層が買えるようになるまで安くせよ
と言ったって、高度なエンジン車じゃ到底無理だろう
もしそれを実現できるとしたら、それは
電気自動車スポーツカーなのではなかろうか
パソコンのハードよろしくモーター、バッテリー、インバータ等を
おもいっきりオープン・モジュール・アーキテクチャ化して
部品をどんどん安くして、レゴのように組み立て式にすれば
安くて高性能な電気スポーツカーが出来上がるのでは
電気自動車はパフォーマンスもすごいし
電気スポーツカーの第1号車：テスラ・ロードスターなどは
のっけから280PSのパワーが出ている
エンジン車がクラシックカーの時代から280PS出るまで
何年かかったと思ってるんだよ・・
ニュルラップも電気スポーツカー黎明期にして
既に8分切りを達成しちゃったし
ていうか電気自動車メジャー第1号のエリーカ様が
こんな姿でランエボやポルシェ911より加速速いってんだもの
これはちょっとショッキングだったな
なんだこの車4軸だから高速道路大型料金になるのか？笑
思うに今後電気自動車スポーツカーは
みるみるものすごい速さに進化していくんじゃなかろうか
電力無制限なら人間が加速Gで気絶して耐えられなくなる位
ニュルのエンジン車の記録なんかみんな抜いちゃって
この究極のエゴカー（8000PSで400mを4.5秒、終速500km/h）
の記録を抜いたら、もはや脱帽です↓
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