で、ドカティ・パニガーレV2S 2025と、ヤマハYZF-R9 2025、同じ890ccの120PSだけど、どう違うのよ？

 月曜朝は晴れ！

そんなに寒くない

でも太陽はまた低くなった！

日の出位になったぞ

秋色だねー

下の道路も黄色笑

秋の到着

もうサスも全然熱くないよ

季節によって違うんだねえ

この辺はまだ折れてないな笑

アクラポのスプリングは1本だけど絶対切れないね！

帰りは集計でハマって遅くなった^^;）

246号は恐ろしい位高速化してた^^;）

原2は厳しい～

ブローバイガスは元気いい

排気漏れは、サイレンサー抜けかかってるのかな？^^;）

今度一度外してみよう

さてドカティの新型パニガーレV2S 2025と

ヤマハの新型YZF-R9 2025は、拮抗するね

共に890ccの120PSだから（ドンピシャ同じ笑）

YZF-R9の試乗記事はまだ出てないけど

推測で語ってみよう

まず価格はパニガーレV2Sが240万円

YZF-R9が150万円と、だいぶ価格差があるけど

これは比較しても仕方ないでしょう

1200万円のアルピーヌA110と

アルピーヌ A110S - Alpine Japon - アルピーヌ・ジャポン

350万円のトヨタGR86を比較するようなもんだから

トヨタ GR86 | トヨタ自動車WEBサイト

価格で張り合っても意味がないでしょう

走りの塊り感は、YZF-R9の方がある

並列3気筒だからね（写真はMT-09 2024）

フレームの横幅もある

横方向に立体的な塊り感がある

パニガーレV2Sは、おとといのストリートファイターV2Sもそうだけど

薄くて面的に走る

車体が極薄だからね（単気筒の幅しかない）

面剛性の力の抜き方も半端ない

どっちがいいかは、好みだね

横剛性抜くと一見頼りなく感じるし、剛性高いのもジャダー振動を併発したりする

上の伸びは、3気筒の方が伸びる

ギヤ比を見るとだいたいバイクの性格分かるけど

やっぱYZF-R9の方が伸びてるね

実際乗った感じもそう

但しコーナー立ち上がりのトルクは2気筒のパニガーレV2系がダントツ上

450cc×2の大径ピストンが爆裂します

総合的なパフォーマンスはふんだんにコストをかけたパニガーレV2Sの方が上

足柄峠の超絶下りを区間計測すると

パニガーレ系はダントツのタイムを叩き出します（V2Sは2番手）

これはいかにYZF-R9を持ってしても、難しいでしょう

だけどここ一発の伸びは、3気筒のYZF-R9でしょう

どんなバイクでもそうだけど、2気筒は上が苦しくなります

実際両方のエンジンを何度か試乗して（写真はTracer 9 GT+ Y-AMT）

そんな感じでしたよ！