いつも思うのはこのチープなプラスチックのウインカースイッチが
エンジンも常に7千rpmで走ってるようなもんなのに、よく持ちますね
エンジンオイル交換は23回しました笑
丸富オートさんから電話がありました、Ninja H2の車検終わったって^^）
バッテリー交換、Rブレーキパッド交換、エンジンオイル冴強交換、水、フルード類全交換もやってもらって
バッテリーを純正用意してもらったりするとえらい高いんじゃなかったっけ？笑
やっぱり、27,600円位するよね^^;）
ちなみにタイヤを純正で取ってもらうとリヤタイヤ6万円位するのか笑
結果的に、バイクのスーパーチャージャーは、結構持ちますね
ここ3年、Ninja H2のいろんな情報を集めてますが
スーパーチャージャーがトラブった話はほとんど聞きませんもんね
バイク業界の初物にしては、かなり完成度が高かった
優秀な過給機でした^^）
今回は他社が続いて出てきませんね
過給機付きのマシンが
結果的にあれから3年経っても、まゆのままです^^;）
今の時代、量産してなんぼ、なので
1ロット1万個以上とか
カワサキは自社でブレードも製作できたから
フレームや
エンジンも全て自社調達できたから
そんな冒険もできたのかもしれません
過給機付き車の形式認可に対するハードルも高かったですね
昔ホンダのVT250Fターボは形式認可が下りず幻と終わった
思えば、一世代前のターボ車群は、国内の形式認可車は皆無で、全て輸出専用だった
今にして思えばよく製造単位の少ないタービンを用意できましたね
当時は試作品のような軽い感覚で部品を少量用意できたのかも？しれません
もしくは採算度外視で過給機付き車を実現していたか
約30年振りに復活した過給機付き車のNinja H2も、まだ国内の形式認可は取得されませんでしたが（輸出車）
よくよく考えると新型Ninja H2 SXが、国内初の過給機付き二輪車の形式認可、第1号なのかもしれません
これから他社も過給機付き車を普及させるためには
今は30年前のHY戦争の冷戦時代ではなく、バイクの製造も協業する時代ですから
そんな時代なのかもしれませんね^^）
3年じゃまだ他のメーカーは動きませんよ。Ninja250Rが発売されて他のメーカーが追随してくると思って待ってたのにR25が出たのは確か5年後だったと思います。
返信削除待ちきれずにNinja250Rを買っちゃいましたから（笑）
バイクのターボ化は面白いけど、スペースや値段を考えるとどうなんでしょうかね？
カッコ悪くなっても嫌だし。。
バイクもダウンジングターボとか言って流行るようなら面白いかも。普通二輪でも乗れるだろうし値段さえ抑えられれば普及もしそうな気もします。
でも、どうでしょうね？
先ずはKawasakiさんが頑張って売れるマシンを作らないと！
H2みたいに高いやつじゃないのね（笑）
あ、ダウンサイジングターボね…;^_^A
返信削除確かに最初Ninja250が出た時はだいぶ孤軍奮闘してましたよね、当時250スクーター人気の中で。昔はホンダがCXターボ出したらよそもすぐ出したんだけどなあ笑。
削除まあ過給機付きが難しいのは分かります。バイクで重要なレスポンスはワンテンポ遅れるし、レースもカテゴリーが無いし。
でも他社も出ると面白いなあ笑。