2010/11/19

タイヤ小さくても速い

これ恐え～
タイヤの小さい自転車
4cmの段差でつんのめり↓
（いずれなくなっちゃうかもしれないけど）

やっぱり段差乗り越えるには
175/80-16から185/85-16へ大径化

逆にAZ-1は若干サイズダウンして
（155/65-13→155/60-13）
ローギヤード化してピックアップの鋭さと
車高低めの安定性を優先

但しもう13インチのハイグリップタイヤは
皆無に等しいので注意
かろうじてポテンザのRE-01がある位
猫に小判だけどこれ履いてます

昔は10インチでもADVANのHFタイプDとか
あったんだけどな
（外側スリックの超レーシーなタイヤ）
しゃれでアクティ550に履いてたけど(^ ^;)

タイヤ小さい王選手権やると
バイクではモンキーゴリラが筆頭
（車体も小さい王選手権^ ^;）
確か3.00-8インチだった
（もとい、3.50-8だった
　GTR125と同じ太さあるのか）

実は昔モンゴリのライバルもいて
これも8インチだな

もっと小さいのあって
ヤマハのポッケ
究極の6インチホイール
うおっこのミッドナイトスペシャルポッケかっこいい↓
YSR50のエンジン積んでるよ
（ミニレーサーレプリカ）
いいな～こういうの
大人の資力に任せて買いてえ～(^ ^;)

モンキーも生まれた当初は
なんと5インチホイールだったのだ
うおっちゃんとホンダのページに歴史が↓
多摩テックの園内の乗り物だったんだね
もうこれポケバイだろ(^ ^;)

ホイールにドラムブレーキ納めること考えると
5インチが限界かな～

いやしかしすんごい速いのでも
小さいタイヤの発見した
それは・・レーシング・カート

何インチだこのタイヤ
（家の中にあるのですぐ見に行ける^ ^;）
ご、5インチって書いてあるぞ

ブレーキはもはやホイールに納まってない
デフなしの左右直結なので真ん中に1個でOK(^ ^;)
カートはゆっくりハンドル切ると曲がりません
おりゃっ！と普通車では考えられないほどの
カクハン切って半ば滑らせて曲がる

5インチのくせにRタイヤの幅は205mm位あるね
2,000ccの普通車位だ(^ ^;)

カートのタイヤはいわゆるレーシングコンパウンドで
暖まるまで「まっったく食い付かない」を体験できる
出だし1周目は極論言うと氷の上を走ってるよう
（俺みたいなヘタクソは1周目でスピンしてアウト）
暖まってくると鬼食い付きになる
公道用のタイヤとは違うのだ

空気圧も嘘かと思う0.5～0.8kgが標準
普通車ならスタンディングウエーブ現象なりそうだが
カートは軽いから平気みたい

まあ540km/h出すドラッグマシンも
ブヨブヨの空気圧だが(^ ^;)
そっちの方が食い付くのか

F1も確か1.3kg位だったような
抜け気味の締まりのないタイヤみたいな(^ ^;)
（1.5kg位が標準のようだね）

逆にZX-12Rなどは
最高速のバーストを防ぐため
標準で前後3.1kg指定とかなんだけどな確か

カートは圧高め、低めで
暖まる時間とか熱ダレの時間が変わるみたい
セッティングで変わるそうだ
俺も0.6～0.9いろいろ試してみたけど
鈍感だからさっぱり分からなかった(^ ^;)

タイヤも奥が深いのう

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2010/11/18

へんてこ　その28　～スズキX-90～

水曜は所要で会社有休
その後自動車図書館へ

車でも電車でもなくスクーターで行った（GTR125）
車だと東京は駐車場代が高いので（30分300円など）
本読んでて時間が気になって仕方がない

電車で行っても往復1,700円かかるし
スクーターで行けば往復120km走ったが
ガソリン3リッターの360円位で行ける
（ケチくせ～）

時間も戸塚からずっと国道1号で
渋滞スルスル抜けていけば
1時間位で着いたし

駐車場は新橋駅のバイク用で
1時間100円
4時間いても400円だった
すごいな今ライブ・ムービーで誰でも見れちゃう時代↓
お、空いてるなとか分かる

車の統計情報で面白いデータを
現在登録されてる台数少ない車種↓
（H22年3月末現在）
栄冠はスズキのX-90に
え、ほんとに3台しか登録されてないの？
なんかこないだ見たような気も・・気のせいかな

あ、やっぱり登録されてないだけで
もうちょっとありそうだな
Goo-netだけで9台在庫あるし↓
しかし台数少ない割には
そんな高くなってないな(^ ^;)
希少車安く乗るのにはいいかも

こりゃ分からないわ(^ ^;)

AZ-1が登場する学術論文（すみませんリンク）
も置いてあったので読ませて頂きました
AZ-1が学術論文登場しちゃうんだぞ(^ ^;)
無線で全部動く実物大ラジコンカー

置いてあったので読んできた
よく車売りにいくと中古車屋がコソコソ見てるやつ
AZ-1はまだ30万円前後の値が付くようだ(^ ^;)
異例のH5～7年式の掲載
（ふつうそんな古い年式掲載しない）
ちなみにカプチーノの同年式も似たような価格だった

帰り勝どき橋渡って
ライコランド東雲店寄って
GTR125のリヤタイヤ交換してきた
3.50-10インチ
タイヤは4,500円位でも
工賃が2,500円位かかる
けっこうマフラー外したりサス外したり
スクーターは面倒
これでまた8千km位走れる

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2010/11/17

何の後ろめたさもなく全開

現実的な話を正直にすると
若者のスポーツカー離れの原因の一つに
共同危険行為の恐怖があるだろう

共同危険行為の厳格化（2004年～）↓

ゼロヨン族摘発↓

平成20年、共同危険行為検挙数過去最多↓

1回捕まえるところもろ見たからな．．
数年前とある埠頭深夜
こっちは友人とセレナでじじくさく夜釣りした帰りだったが
なんだか大捕物して道路封鎖しとる
見たところちょっと遊んでたようなドリフト族の車2台位が
追い詰められたらしい

共同危険行為
その量刑や乱用の是非はともかく
1度捕まったら減点なんと25点だからね．．
一発免許取り消し
即死刑宣告のようなもの

再取得の時間や費用を考えると
その痛手やリスクは大きい
生活できなくなる人も出てくるだろう
そう考えると仲間でちょこっと車で遊ぶことも
しなくなるって

ただでさえスポーツカーは娯楽として
高い、汚い（排ガス）、危険（事故）、アウトロー（道交法）
など、マイナス要素のオンパレードなのだから

大手を振って楽しむならば・・サーキット走行だが
やっぱりライセンス取得とか、費用を考えると
その敷居は高い

例）富士スピードウエイのライセンス費用、走行料金↓

高いから車通でもサーキット走行は
あんまりせんもんなー

比較的フレンドリーなのは
福島のエビスサーキット↓
友人達がよくGTRなどで走り行ってたっけ
こういうのがもっと
近郊にいっぱいあるといいんだけどね

もう1つ
レーシング・カートという手もある
走行料金やライセンス取得費用は安いが
やっぱりマシンが必要だったり
レーシングスーツや付帯品もろもろ必要だったりなど
敷居は低くはない

まあサーキットによっては
レンタル・カートが置いてあったりして
手頃に楽しむこともできなくはないが
レンタル・カートと本物のカートって
やっぱり全然別物なんだよね・・
ぱっと見同じに見えて
パフォーマンスは全然違う
4ストのレンタル・カートや
2スト原付スクーターのエンジン積んだ
レンタル・カートは、おもちゃのよう
あくまで初めて体験者用

そんな中比較的速いのは
大井松田カートランドに置いてある
ヤマハのKT100積んだレンタル・カート↓

もう何年使ってんだ？て位酷使されてるけど(^ ^;)
本物のカートの血筋を持ってます
直結でなく遠心クラッチ、セル付なので
初心者でも安心
私も最初これで練習した

それでもプライベート・マシンと比べると
やっぱりそれなりだったりするけど
どこの世界にも上には上がいるもの
Mrアロンソのように首太くなりたければ(^ ^;)
本物のカートをご賞味あれ

私もちょっとだけかじった
マシンだけ大人買い
乗れるうちに乗っておかないと
もう時間（歳）がない・・

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2010/11/16

ひとつの時代が終わる

シビックの国内販売が終了するそうだ
40年の歴史に終止符を打つ
思えば私の世代と共に生きた車（1972～）
小学校の友達の家はみんなCVCCシビックだった
（うちはオンボロコロナ）

初代シビック（２ドア）の車体寸法に注目↓
全長×全幅、車重、排気量、馬力
3,405mm×1,505mm、600kg、1,200cc、60PS

最近の軽自動車（規格サイズ）
3,395mm×1,475mm、800kg、660cc、54～64PS

そう、ほとんど今の軽自動車と同じだったのだ
みんな今の軽自動車に乗ってたようなもん
そう考えると自動車も快適になったんだね
（オールドミニもどっちかっつーと前者に近い）

シビックは
言わずと知れたホンダの主力車種だったが
フィットやハイブリッドにバトンタッチだ

最近はエコカー補助金の恩恵もあって
販売登録台数は当たり前のようにプリウスが
1番を取るようになったが
ちょっと前までは販売登録台数1位と言えば
カローラの独壇場だったのだ
20年だか30年連続1位
（軽自動車除く）

その記録をフィットが2002年に打ち破った時は
大センセーショナルだったのだ
カローラの記録途絶える、って

グラフにすると・・下図だ↓

ごめん2007年までしかないけど
この後プリウスが
グングングングン伸びると思っていい
時代はハイブリッド、電気自動車へ・・

また東京の自動車図書館行って
最新情報仕入れてこないと
水曜ちょっと所要で会社休む予定なので
行けたら行ってこようかね
考えようによっちゃマニア陶酔の場所(^ ^;)


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2010/11/15

記憶に残る名工

フィギュアスケートでスピンの練習ばかりすると
首が強く太くなるイメージ
おもいっきりねじったり回転軸支えたり

もう一つ首が太くなるスポーツがある
それはカーレーサー
F1位なると横Gものすごいから
ヘルメット被った頭を支える首が太くなる
特にMr.アロンソの首が芸術的↓

F1でなくても
本物のレーシングカートやると首強くなるよ
俺はヘタレだから支えられなかった(^ ^;)

その道のプロ
各マシンやジャンルにおいて名を残した
チューニングブランド

ヤマハRZ250、350のチャンバー：
・・YUZOクロスチャンバー
これは売れたというよりは
伝説で残ったブランド
Webであまり情報が出てこないが
作者の柳沢雄造氏は5年前他界されたようです
ご冥福をお祈りします
すみません情報リンク↓

スズキRG250ガンマのチャンバー：
・・スガヤチャンバー
ガンマと言えばスガヤ、と言われるほど有名だった
お、ホームページがあります↓
もともとレーシングカート出身だったのですね

ホンダNSR250のチャンバー：
・・Jha　城北ホンダオート
これもNSRにはこれしかない、というほど有名だった
残念ながら2006年に倒産したようです・・
Forever

集合管：
・・ヨシムラの手曲げ集合
「手曲げ」という言葉が皆の憧れだった
おおっ今でも手曲げあるんだ↓
この機械的でないアナログ的な
エキパイの曲線が流麗

L型、A型チューン：
・・亀有
おおっL型エンジンの生産が終了し
20年以上経った今も現役です↓
新製品紹介がすごい
L型、A型用のNEWパーツビシバシ

ロータリーチューン：
・・RE雨宮
言わずと知れたRE雨宮↓
孤高のロータリーというエンジンもすごいけど
そのロータリーに全精力を注いだ雨宮氏もすごい
KNIGHT SPORTSも有名です
昔後輩がフルチューンのFC3Sに乗ってたっけ
215PSのR32スカイラインターボで
付いていけんかった
第三でマジで視界から消された

モンキーゴリラチューン：
・・第一人者は武川↓
私のフルチューンエンジンはここ製だった↓
88ccハイコンプ、ハイカム、ビッグバルブ、
吸排気ポート拡大
全てに手が入ったエンジンだった
都合原付二種登録黄ナンバー

ミニ：
・・一番有名なのはミニ丸山だろう↓
次にガレージ・モーリス↓
ここに私のミニも車検に出したっけ・・
懐かしい約20年前の話
今も変わらずあるんだね

ジムニー：
オリジナルパーツの多さで言うと
きっと下記御三家
タニグチ↓
アピオ↓
ワイルドグース↓
そりゃもう全部パーツ入れたら
いくらになるんだか(^ ^;)
フェラーリ買えるかも?
その位パーツ充実してます
我慢我慢

その道で名を残すということは
それだけ努力されたのだと思う
日本の自動車産業を支えてる
重要な柱の一つです

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2010/11/14

エンジンオイルのたたり

土曜は
朝GTR125で銀河アリーナスケートへ
夜ジムニーで藤沢ジャンボゴルフ練習場へ
健康でよかったね

GTR125久しくエンジンオイル交換しておらず
（後でMy記録簿見たらやべ、4,500km交換してなかった
　原付スクーターはだいたい3,000km交換指定です）
昼間NAPS交換行ってもピットすごい待ちそうなので
たまには自分で交換してみるか・・
スケートの帰りに家の近くのジェームス寄ってOIL購入
スクーターなので車用と同じでいいや
（ミッション車は湿式クラッチあるためバイク専用オイルが必要らしい）

ふんぱつして
ワコーズの100%化学合成油を購入↓
（猫に小判）
普段の交換工賃込より高い
原付スクーターはオイル容量0.9リッター位です

エンジンオイル交換懐かしいな
よく考えたら自分で交換するの20年振り位かも(^ ^;)
途中GアクとGTR125のギヤオイルは自分で交換したが
エンジンオイルはしなかったな

ドレンボルトがどれか分からず(^ ^;)
シグナスXのサービスマニュアル見て判明
横っ腹に付いてた

新しいオイル充てん後
一度エンジンかけた後に
レベルゲージ見るんだっけか
ということでエンジンかけたのが悲劇の始まり

オイルフィラーキャップ付けずにエンジンかけたら
ビチビチビチビチッ！
うわっすげえオイル吹いた
飛び散りまくって
あたりは阿鼻叫喚の地獄絵図状態・・
背の高いジムニーのボンネットの上にまで飛び散った
元気いいのーお前(^ ^;)

うわあ
3日前のブログでエンジンオイルのこと否定的に書いたら
バチが当たった

学生の時
ゴリラで同じようにキャップ忘れエンジンかけたことあるけど
こんなに沢山は吹かなかったけどなーたしか
（前にもやったことあるのか^ ^;）

一生懸命
GTR125とジムニーの飛び散った油落として綺麗にした

水切りも兼ねて近くをグルッと一周↓
洗車したてで綺麗(^ ^;)

いやしかし家で整備している間
家の向かいにある大型バイクのタワーパーキングに
ぞくぞくライダーがやってくるが
なんかやっぱり大型バイク以外に
原付二種スクーターも持ってて
それでやって来たり
そのスクーターが結構改造してあったり
なんだか親近感がわく(^ ^;)



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2010/11/13

クルマ今昔物語

昔の車と変わった点1
バッテリー

最近の車はバッテリー強くなったねえ
私が若い頃（1980年代頃）は
バッテリー液がよく蒸発してなくなったものだ

マメにバッテリーを見て液が減ってないかどうか
（たまにカラカラで鉛電極むき出しの時も）
カーショップでもバッテリー補充液が
ごく当たり前のように売ってた

それが今やメンテフリーバッテリーになって
液減るとかバッテリー見るとか補充するとか
そういうことはなくなった

昔の車と変わった点2
スパークプラグ

昔はプラチナプラグでさえ
電極硬くてすんげえ持つらしいと褒めたたえられたものだが
最近はイリジウム電極のプラグで
もっと硬くなってもっと耐久性が向上した

イリジウムの硬度などの比較が
ここに書いてあった↓

バイクのプラグは
イリジウムであっても5,000km位で交換と
書いてあるのだが
現在試しにGTR125でロングランテストしてる
本当はもっと持つんじゃねえの？と思って

My記録簿によると
前回交換したのが
2009年3月、33,400km時点

いまそれから1年半走行で53,000km位いってるから
実質1つのプラグで2万km走った
見てはいないが一応走行についてはなんら問題なし
結構持つもんだね

昔の車と変わった点3
三角窓などのエアベンチレーションがなくなった

昔はカーエアコンなどなかった時代ですから
車には三角窓が付いてた

昭和40年代
うちの親父の車はRT40コロナだった、これ↓

私も12歳までこの車の助手席に乗るのだが
三角窓が付いてて
直角に開けると走行時はすこぶる風が入るスグレ物だった

今はもうエアコンがオプションでもなく
標準で付いてる時代ですから
無用になりましたね

でもエコロジーの観点からすると
ほんとはこういう自然風の方がいいかもしれないけどね

エアベンチレーションは他にも何種類かあって
往年のインプレッサSTiの競技用に近いモデルは
ルーフベンチレーションが付いててかっこよかった↓

昔のポーターキャブなどは
フロントの蓋がバカンと空いて
効率よく風を室内に入れることができた
ちょうどここのウィキの写真が前開けてるね（3枚目）↓

なんでか知らんけど
この愛らしいフロントマスクが昔大好きで
マジで車の免許取った時
ポーターキャブ買っちゃおうかなと思った時もあった
（なんちゅうクルマ観^ ^;）

ま、結局アクティの中古買ったけど
（似たり寄ったりだな）
1987年頃の話

やっぱりエアコン付いてなくて
これは自分で扇風機付けてた
車に扇風機(^ ^;)
今じゃ絶対見られない組み合わせです
昔はカーショップで結構売ってたんだけどな

そのアクティだが
フロントって薄い鉄板1枚だけなんだよ
で運転席一番前だろ
室内もその鉄板1枚
俺位が乗るとヒザがもうその鉄板にほぼくっついてる
そう、つまり究極の「クラッシャブルゾーン0mm」！

最近の車から見たらゾッとするが
当時はまあそれが当たり前だった
車も安全になったんだね

エアバッグももちろんない
ブレーキのマスターバッグもない
（足の踏力オンリー）
パワステもない
（手の力オンリー）
アクティは昔からなぜか
究極のミッドシップにエンジン搭載
ある意味とてもピュアなレーシングカーみたいだな?

そんな今ちまたで1BOX車が流行る前に
一番最初に1BOXの価値気付いてたのは俺だよ?(^ ^;)

上野にメッキゴリラの中古買いに行って
帰りアクティに積んで帰ってきたり
活躍してたっけ

最高速はゴリラフルチューンにしたら
ゴリラの方が速くなった(^ ^;)
アクティ550は2気筒グロス28PS程度で
全開85km/h程度だった
かわいいのー

先日見たピープルコレクションの中古で
どれが一番ほしいと言われたら
ケンメリとかそっちのけで
「ダイハツ・フェローMAXデラックス360cc」と思ってしまう
ちょっとヘンタイ入ってます


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