日本の大型二輪の数奇な歴史

最近梅雨なのにあまり雨降りませんね

水がめ大丈夫なんでしょうか？ 

あ、虹だ！（どこどこ）

どう、写ってる？

ほんとに光は7色って、すごいですね

カワサキのプラザ店構想
プラザ店でしか大型バイクを売らない

そのプラザ店になる審査は厳しそうですよね～
なんたって最初店舗の新築が条件でしょうか？
https://www.kawasaki-plaza.net/

メーカと販売店の関係が欧米っぽくなったかな

欧米のメーカとの取引はよく「前渡金」方式が採用されます
（ぜんときん、まえばらいきん）
販売店は受注発注の都度メーカにお金を払うんじゃないんですね

例えばバイクだったら年間販売コミット100台だとしたら
100台分の仕入額を先にメーカに払い込んでおくんです
1台仕入100万円としても、100台で1億円！ですよ

その1億円を払っておいて、1台売れたら1台分の仕入額を消していくんです
100台無事売れたら前渡金を全部使い切る
売れなかったら前渡金の使用期限が決められていて
使い切らなくても没収されるという契約が多いです^^;）
その位メーカが優位に立つんですね

日本のバイクメーカも海外に行ったら現地にならって
販売店とそういう関係でやってるのかもしれない
そのオペレーションを日本にも持ってきただけかもしれませんね

その位の審査をしないと
ちょうど先日ビッグ・フォーの問題がありましたからね・・
http://www.lmslaw.jp/14828252335612

いやしかし日本の大型バイクの歴史って、数奇な運命をたどるよね^^;）

1970年代、抗争の激化によって
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2017/03/2.html

1975年、大型二輪免許の取得規制

合格率は1～2%になり、事実上ほとんど大型バイクは乗れなくなりました

写真は400ccまでの中型免許バイクであふれる
1980年代当時の鈴鹿8耐の駐車場

バリ伝のグンはCB750Fでしたが

ライバルのヒデヨシは750刀でしたが（写真は1100刀）

我々は同じバイクに乗れなかったんです

2スト派だったのでRZの親分には乗りたかったな～^^;）

いや頑張った人は20回とか二俣川通って大型二輪免許を取ったんです（えらい！）

私は正直に言うとあえて行きませんでした
そんな落とすための試験に行ってたまるかと^^;）
反体制だったんですね笑
本来の教習から外れているとしか思えませんでした

そもそも750cc以上はさらに自主規制を引いて
日本では売ってなかったんですからね、リッターバイクは

この時も日本の大型バイクに影響を及ぼしたのは外国メーカでした

「そんな免許制度じゃうちのハーレーが売れない」
ちょうど日米貿易摩擦の真っ只中でした（1996年）

日本もバブル崩壊でバイクが売れなくなってきた時期でもあり

アメリカの咆哮に
ついに日本にも大型二輪免許、排気量の解禁がやってきました

それまでは国産の大型バイクはおろか
外車の大型バイクなんてもっと高嶺の花だったかな

それがよくここまで、日本でもハーレーの人気が浸透しました

あんたの12R相当場違いやな笑

ごめん、どこでもホイホイ行くので・・

私も大型二輪免許が教習所取得解禁になってから即、通いましたよ^^;）

もう免許取れる前から家にV-MAXがありました
（そんなに乗りたかったんだ笑）

案の定普通に教習所通うレベルで、ごく普通に大型バイクは乗れました
それから色々、今まで乗れなかった大型バイクに乗りましたよ

世界最速の、ZX-12R

ニャンか乗れなった反動出てるんじゃないの～^^;）

レンタル819では憧れの外車ですよ

タイガー1200

KTM1290

ディアベル1200

いい時代になりましたね

日本の歴史の面影を残した750ccという排気量にも乗りました

1970年代のGT750 

そして今も残る750ccの系譜、GSX-S750

今回また外車のきれいなディーラーの台頭で
日本の大型バイクの売り方も変わりそうです

今後日本の大型バイクはどこへ向かうのか

目が離せません！　激動の時代へ！