右上の「OIL CHANGE」警告灯が点きます
高いオイル入れてればまあ平気でしょう
（根拠無し笑）
前車GTR125がその交換サイクルで8万km全く問題なかったので・・
カワサキバイクマガジンとヤングマシン買いました
今朝はものすげー雨だったな・・(;´д｀)トホホ
最近冬なのに雨が多い
バイクは雨が苦手です
カワサキバイクマガジンに載った
H2OCのT村さんとT木さん、かっこいいですね～
トリックスターに皆さん集まって、最高ですね！
そうそう、タミヤのNinja H2Rプラモデル出たんですよ
これはNinja H2オーナーの皆さん、1人1個ずつ買いですね！（写真拝借）
ついに出た、Ninja H2用のキャリアステー
ステーだけでなんと16万円！
もうちょっと出すとこのバイク1台買えるよ笑（ホーネット160R、19.9万円）
ヤングマシンは岩城滉一さんがかっこいいですね～
憧れですね～
最近YouTubeで変なのばっかり出てくる
https://www.youtube.com/watch?v=Ta0CK6OfDvc
（当たり前だろ！）
隼のターボはすごいなあ、900PS！
https://www.youtube.com/watch?v=803kyI-p3Tk
（そんなのばっか見てるからだよ！）
さて今日は真面目な話に行きますが（今から？笑）
我々車バイクユーザに近くて遠い存在
それは車バイクの「開発現場」です
我々ユーザの間でほとんど話に出てくることはないかな
これは端的に言うと試作機を作る前に架空のシミュレーションモデルを作って
コンピュータの中で動作を検証してしまうもの（ほんとか？笑）
メカも、エレキも、ソフトも、全部かな
実機は一発完動を目指すもの
これで開発期間やコストを抑えられる
例えばCATIA系のこのブレーキ解析映像
https://www.youtube.com/watch?v=qLywtXfJahs
実機を作って強度試験する前に、コンピュータ上で強度解析してしまいます
よっぽどピコ太郎さんの方がアクセス数稼げるよ笑
https://www.youtube.com/watch?v=0E00Zuayv9Q
こっちの開発映像は、なぜにエクストリーム笑
https://www.youtube.com/watch?v=VJd_5vh1Qzs
あれ、ユーザにアピールしようとしたかな？笑
ターボ付いてるぞ！笑
実機で風洞試験やらずに流体解析でやっちゃいます
https://www.youtube.com/watch?v=ibsf31D05R8
排気の流れや熱、振動解析もやっちゃいます
試作車を何台も潰さずに衝突応力解析もやっちゃいます
ただしこの3Dシミュレーションモデルを作るのだって
かなりの技術力を必要とします
そこに車バイクはエレキ（電子制御）も出てきて、ソフトも・・と
技術者の設計量は増える一方です（出たぞ変な絵）
Industrie 4.0、Big Data、ADAS、IoT、VR、AI
でも前述の通り技術者は少なく
さらに日本の人口が減少するとすれば
技術者が足りなくなります（人口推移を重ねてみた）
モデルベース・デザインなら実機を使わずに
設計データを海外の技術者と通信でやりとりして共同開発できるでしょう
そんなメリットもあります
ある意味、実機を使わない「VR設計」、バーチャル設計だよね
これから車バイクは、設計・開発も、車両の販売先も
グローバル化が進むでしょう
昔はそんなことはできなかったから
日本独自のドメスティックなモデルがあったけどねー
日本独特の免許制度の都合で
中型バイク（250cc～400cc）でも4気筒のバイクが流行しました
世界でもこのクラスの4気筒は稀でした
まあドメスティックなモデルもそれはそれで魅力があります
独自モデルゆえ残存台数が少なく今CBX400Fは200万円前後します
新型はグローバルにネットで情報交換し
技術開発で手の回らないメーカさんの代わりに
車バイク界の広報宣伝活動をしましょう笑
最近YouTubeももう個人のおもろいネタの方が多いですしね笑
（か、カブ110ターボ！）
https://www.youtube.com/watch?v=e57tgUpCZ9U
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