スピードスケート男子500mメダル取れたね
2個も
よく頑張った
スピードスケートって
やると分かるけど
フトモモ勝負なんだよね
そこにすっごい負担がくる
ヒザ抱える位体勢低くして
片足で支えて
しかも60km/h出る位蹴りまくって
コーナー入った日にゃ遠心力で
これでもかって位体重増えて
そこを片足で耐えてクロスステップ・・
日頃から鍛えてなきゃ無理だべさ
（一周持たない俺^ ^;）
最近訳あり商品て流行ってるの?
乱立のアウトレットモールもそうだが
そんなに不良品や不良在庫があるのか(^ ^;)
値崩れ防止の言い訳に聞こえないでもないが
そういった不良品が歓迎されるとは
トヨタ問題から見るとなんとも皮肉
今日は小さいホイールのエピソードをいくつか
最初に買った車はホンダ・アクティ550中古の
10インチハヤシメッシュ風アルミ付きだった
付いてた145/80-10から洒落で
アドバン・タイプDの165/70-10に履き替えた
燃費がリッター14kmから12kmに落ちた(^ ^;)
ブレーキは4輪ドラムだった
下り坂でずっと踏んでると
ブレーキ効かなくなるやつね
1回洗車で水ジャブジャブかけて洗って
すぐ乗ったら信号で停まれなくて
（ドラムは水入ると効かなくなるのです）
前の車の脇をスーーッと通過
エスケイプゾーンあってよかった．．
今だったらこんなブレーキ大問題だな(^ ^;)
水入ってなくても効きは普段から甘くて
目一杯こん身の力で踏んでも
ロックすることはありませんでした
天然アンチロック
完全にタイヤが勝ってた(^ ^;)
ブレーキブースターも付いてなかったしね
（自分の踏力だけが頼り）
2台目に買った車が中古のミニ1300改
同じく10インチ4輪ドラムのブースターなし(^ ^;)
今じゃ10インチタイヤなんて死滅してしまったけど
昔は軽自動車を中心に結構あった
ホイールはスピードスターのマークⅠ
（1円玉ホイール）
なんと10インチのくせに
180SXの6J-15より太い6.5J幅のリムだった
（超ヒッパリタイヤ）
そこに6Jバーフェンをセット
小径タイヤ＆コニレースショック＆ラバーコーンサス
＆ハイローキットシャコタンで
ほぼストロークなしのノーサス状態だった(^ ^;)
普通のミニは
後年改良されて12インチになったけど
（大径ディスクブレーキを入れるため）
マニアの通は10インチにこだわった
12→10インチダウンキットなんてのもあった
（小径ディスクコンバージョン）
インチアップ好きな日本人の中にあって
逆を行く快挙(^ ^;)
フルチューンゴリラはもっと小さい8インチホイール
3歳児の自転車と同じ位?
チューンド族は純正のブロックタイヤから
ダンロップのTT100に履き替えるのが定番
ホイールは合わせホイールといって
パカッと2つに割れる構造
タイヤレバーを使わずに交換できる
1回2輪のタイヤ専門店にタイヤ交換行って
（アクティにゴリラ積んでった）
フルチューンでスピード出すから
バランス取ってくれって言ったら
ゴ、ゴリラの合わせホイールで
バランス取れるのか?て話になって
あ、ごめん空気読めてなかった
やっぱりいいです、とタイヤだけ買って帰り
家で自分でバランスなしで交換した
まあ平気でした
今乗ってる台湾ヤマハGTR125が
あえて小径の10インチ車です
（前後3.50-10）
非力な原付を少しでも速くするには
回転部分のタイヤ・ホイールを小さく軽く、が効きます
スクーター王国の台湾では
12インチのシグナスXよりも
スポーツ性の高いGTR125の方が人気ある位ですが
インチアップ好きの日本では
GTR125は見向きもされません(^ ^;)
一つ誤解されるのは
12インチ大径タイヤのグランドアクシス100より
10インチのGTR125の方が絶対乗り心地悪いだろうと
安直に思われがちですが
実はGTR125の方が安定してます
中高速域でのギャップ乗り越え時
GTR125の方が明らかに衝撃を車体で吸収します
Gアク100は衝撃で車体が暴れます
そうタイヤ・ホイールの問題だけじゃないのです
それを支える足回りや車体剛性の方も重要なのです
GTR125は車体の造りが250ccスクーターに近く
リヤ両持ちスイングアーム＆2本サスもしっかりしてます
対してGアクは50cc原付に近いといった一面があります
私の乗ってたGアク初期型はFブレーキも
ジョグ50と同じものだったし
（非常にプア。ブレーキパッドは絆創膏みたい）
その分Gアクは安く、GTR125は高いですが
Gアク20万円としたら
シグナスXやGTR125は30万円クラスかな
（並行輸入車だったらもう少し安くなるけど）
ま、予算との兼ね合いでどっちもアリでしょう
写真）小さな10インチホイールのGTR125
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