水曜朝は3.6度！
シグナスXのブレーキは平気笑
ちゃんとローターの縁、出てるもんね
ブレーキキャリパーは16万km使ってる笑
リヤブレーキはドラムです
これもブレーキシューは16万km一度も交換したことない笑
帰りは普通に帰る
普通が毎日来るのが幸せなんですよ
177kmで給油
16万5900kmいった
LEDのハンドル車幅灯は
平気なんだろうか？^^;）
復活してずっと点くようになった
5.73リッター
燃費リッター30.9km！
長く乗ると電気系も怪しくなるね笑
冬は燃費悪い！
さて以前発売された
ヤングマシン2024年12月号に
国内主要400ccの販売台数が載ってた
当時のバイク台数データは貴重
ということでこれをグラフにしてみたよ当時は年を追うごとに
CBX400F等のネイキッド → レーサーレプリカ勢 → ゼファー等のネイキッド、のうねりだったね
グラフを大きくすると下図
よく見ると黄色の文字がレーサーレプリカだけど
1988年をピークにレーサーレプリカの山ができてるね
'88NSRが最大勢力を誇ってた時だね
自主規制を完全に無視した笑
グラフから、当時は
1つのモデルが短命に終わってるのが分かるね
今はそんなにバイク売れてないから
だいたい1つのモデルで10年は持たすね
ちなみにさっきの1984～1991年グラフに
今（2024年）の主要販売台数を継ぎ足すと
こんな感じ
雪崩を打ってみんな400ccの狭い市場に来た
私もちょうどその年代です笑
単純に当時の半分位のビジネスボリュームだね
なのでライフサイクルは2倍笑
1本の大きな川をせき止められたんだね
1980年代当時、何でこんなに400ccが売れてたかというと
それはやっぱり当時の免許制度の問題だね
1975年から始まる限定解除は
事実上大型バイクにほぼ乗れなくなったことを意味する
バリ伝のグンのようにCB750Fで走ることはできなくなった
手始めに大型バイクと見まごう程の400cc4気筒バイクが飛ぶように売れた
ナナハンに乗れない腹いせでもあります笑
お国も負い目を感じたのか
ナナハンに乗れない分、カウル位なら付けてもいいよとお許しが出た笑
続々とフルカウル車が台頭する
お国が想定外だったのは
それがとんでもないレーサーレプリカまでいったことだ笑
（RZ350）
早速教習所で大型二輪免許を取って大型バイクに乗る者が現れた
これもようするに大型バイクに乗れない腹いせです笑
ナナハンなんてぶっち切ってやる！
2ストでナナハンキラーなんて異名を持つ者も現れた笑
さすがに自主規制を超えたレーサーレプリカはお国から「こらーっ」と怒られ笑、牙を抜かれることとなり
1990年代にまた400cc4気筒ネイキッドに回帰する
和製アメリカンも大きなSTEED400が現れた
（これもハーレーに乗れない腹いせ笑）
そうこうしてるうちに1996年、ついに外圧（アメリカ笑）により限定解除の廃止、バイクのベルリンの壁が崩壊した
トラバントからベンツ笑
やっぱり80年世代は、いくつになってもこれでしょう！
大河が復活した後は
400ccは元の小さな川に戻っていった・・
とそんな感じかな笑
その小さな川にまた大魚のZX-4RRが戻ってきた時は嬉しかったですね！
