水曜朝も寒い
急に秋になったね
ショーワのSFF-BPサスペンションって、実際どーなの！？
（セパレート・ファンクション・フォーク - ビッグ・ピストン）
というのは
（今日はホンネで語るよ笑）
2台とも正直（1台目：CB1000R）
Fサスの印象があまりよく無かったんだ^^;）
新型CB125R（2021年式）も
ね^^;）
症状としては、2台ともギャップで跳ねる
（高速摺動側の減衰力が高過ぎて突っ張る印象）
特にCB125Rは
旧型（2018年式）は、フロントフォークの動きがすごくしなやかで
路面を舐めるように走ったのに（極上の走り）
人に例えると
「信ずるもの己のみ！」
「トキ」のようにね、まさに流れるように走る
（それって北斗の拳？笑）
（ていうかそれ人なの？^^;）
力でねじ伏せるような走りにガラッと変わっちゃったんだよ！
それが新型のCB125RのSFF-BPでは
まるで「ラオウ」のようにね！
「ならば神をも倒すまで！」
ババーンッみたいな笑
（今度は古っ！^^;）
ちょっと子供みたいな例えになったので^^;）
歌に例えると
旧型CB125Rは
ジュディ・オングの「魅せられて」みたく流れるように走ったのに
新型CB125Rは
ザ・ブルーハーツの「リンダリンダ」」みたくなった！笑
https://youtu.be/WwFEAkbpO7I
もうヘッドバンキングみたいな！
この油圧系統をブレーキのマスターシリンダーに例えると
シリンダー径が細い方が、送るオイル量は少なく、しなやかなタッチで、長くストロークする
なぜそうなったのか？
CB125Rのフロントフォークダンパーは
旧型の細いカートリッジダンパーから
新型の大きなビッグピストンダンパーになった
https://blueskyfuji.blogspot.com/2021/10/cb125rdohc.html
http://www.acv.co.jp/galespeed/01_master_ratio_s.html
シリンダー径を太く、大きくすると、一気にオイルを送り、ガツーンとした、短いレバーストロークとなる
と同じことなんじゃないだろうか！？フォークダンパーの油圧系統も笑
受圧面積が広いビッグピストンの方が
ガツーンと、硬く、重たい油圧特性になるんじゃないか
なので、度を越えたギャップには、ビッグピストンは向いてないのかもしれない
ギャップの少ない普段の走りには、大きめの面圧でしっかりした走りになるけどね
それはね、フォークオイルを純正より粘度の低い、柔らかいオイルを入れるとよいかも？しれない
以上がSFF-BPのデメリットで
これがSFF-BPのメリット
では新型CB125Rでも、
旧型のようなギャップで滑らかな走りにするにはどうしたらよいか？
あまりに激しく揺れて「ひでぶっ！」って転倒しても恐いからね^^;）
1506P1314ol (marutie.com)
標準がだいたい10Wらしいから、5Wクラスをね
ビッグピストンダンパーの動きが高速動作に追従してね
今回CB125Rは新旧全く同じ車体でフォークのみ変わったので、フォークによる違いがよく分かった、勉強になったよ笑
そうすれば少し耐ギャップ寄りになるかもしれない
サスペンションは色々難しいね^^;）
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