空冷CB1100のレンタル819を予約しました

 月曜朝のクラッチの調子はどうだ？

11万km走ったご老体シグナスX笑

クラッチユニットは注油ですごく滑らかに動くようになったが

全般的に低回転（ハイギヤード）な走りになった

考えられるのは、センタースプリングがへたったか

スライドプーリー側のボスの動きがまたきつくなったか^^;）

鋳鉄ローターはいつもの・・

黒い筋笑

帰りはガスチャージ

176km走って

5.1リッター位入ったよ

燃費リッター34km、いつも通りだ！

さて次のレンタル819は、ホンダの空冷CB1100を予約しました

https://www.rental819.com/

ついに終わってしまうんだね～

CB1100 | Honda

最終型の販売予約もあっという間に埋まったようだ

最新号のヤングマシンも、CB1100別冊付きだ

なんか昭和の灯がまた消えた感じ^^;）

私が学生の頃（昭和ね笑）、空冷4発のナナハンは憧れの的だった

（CB750Four）

当時悪名高き「限定解除免許」が君臨していた時代

中免小僧はナナハンに乗りたくても乗れなかった

その上のCB1100なんて言ったら日本ではメーカ販売禁止で笑

それはもう雲の上の存在だった

ある種スーパーカーのような存在だった、輸出仕様のリッターバイク

当時は一生乗ることなんて無いと思った

だから今リッターバイクの300km/h出るバイクを自由に乗れるなんて

ほんっといい時代になったんだよ笑

そんな時代を思い出させますね、空冷CB1100は

子供の頃は、大きくて重たいエンジンが一番偉いと思った笑

スズキのGS(X)750Eとか好きだったなあ

でかくて笑

昭和当時乗ってたバイクがこれだからね（小せえ～^^;）

これはこれで今もあるから思い出深いんだけど笑

意外と造りはナナハンのようにしっかりしてるから笑

今でも朽ち果てずに残ってます

CB1100の腰下は、CB1300SFの腰下を流用したんだってね

だからね、ミッションのギヤ比は1～6速全く同じだった

1次/2次減速比（スプロケット）まで完全に同じだった笑

リヤタイヤの太さも同じ（CB1100RS：180/55-17）

レッドゾーン開始回転数も同じ（8500rpm）

なのでギヤ比グラフはCB1300SFと全く同じ

1速がローギヤードで発進がすごく楽な仕様だ

CB1100を発売した当時（2010年）は

まだヤマハの空冷XJR1300や、空油冷のGSX1400とか存在したけど

いつの間にかCB1100だけが空冷4発となったね

ネオクラシックの礎を作ったCB1100

フィナーレ試乗となります！