スズキの誇るVストローム兄弟の末っ子、どうでしょう？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl250rlzm0/?page=top
丸富オート長後店へ
Vストロームのタイヤはまだ新品同様
後ろもポツポツ付き
早速試乗です
走行31kmのみのほぼ新車
高速道路の6速100km/h巡航は計算通り約7,500rpm！
ライバルのカワサキ・ヴェルシス250とギヤ比を比較してみよう（出た^^;）
それをもしVストローム250（青線）と同じ10,500rpmシフトにした場合、ほぼ同じギヤ比になります（赤線がベルシス10,500rpm）
駒門PAに着いた
真冬にも関わらずセンターが消しゴムになってる！
このタイヤは冬の冷間時でも食い付きます！
どうですこのVストローム250の存在感
高速PAでの見え方はこんな感じです
丸富オートさんいわく、普通のお客さんはVストローク250を「大きい！」と言うそうです！
キーはGSX250Rと一緒！まあまあ
出たローストビーフおろし丼^^;）
撮影場所も一緒！（おとといスウィッシュリミテッドで来ただろ^^;）
Vストローム250は中低速に振ったエンジンのおかげで、発進がとてもしやすい
シートも割と低く、初心者に安心だ
こちらが以前試乗したKTM790Adventure
https://blueskyfuji.blogspot.com/2019/11/ktm790adventure17.html
どうですVストローム250、ひけを取らないでしょう！
こちらがだいぶ前試乗したカワサキ・ヴェルシス250
https://blueskyfuji.blogspot.com/2017/06/x250-7.html
どうです、Vストローム250も負けてないでしょう！
スズキの怪鳥伝説健在なり
最初に乗って思い付いた言葉が「低速ワイドレンジ」
中低速トルクが豊かのため、低回転でもアクセルを開けるとエンジンが「グゴッ」と反応します
これが高回転型の250ccマシンだと、低回転でアクセル開けても反応しないんですね
ゆえにVストローム250は低回転でもアクセルの範囲が豊富にあるため
これは乗り易さに直結します
そして高速道路で多用する6速90～120km/hの領域でちょう～どパワーバンドに入ります（7,000～9,000rpm）
この走りがすこぶる気持ちいい
最近割と暖かいから間違えてタンポポ咲いてるよ
それらの低速ワイドレンジな走りはGSX250Rの試乗で知っていたのですが
https://blueskyfuji.blogspot.com/2017/05/gsx250r8.html
今回Vストローム250を高速で試乗してみて
お世辞抜きで大型バイクのように安定していた
決して絶対的パフォーマンスの優れたバイクではないので
「剛性」と言えばもちろん新型CB250Rだが
https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/06/cb250r7.html
「安定」と言えば250ccクラス1～2位を争う安定性を持っていると思う
その理由は何だろう？
まあアドベンチャーバイクはロードスポーツバイクより重量が増えるので安定志向にはなるが
にしてもこの安定性は、250ccクラスにして出せるか？というレベルの高いもの
レンタル819を90台近く乗ると笑、敏感になって差が分かるようになるんです
ちなみにVストローム250は車体もGSX250Rを踏襲してます
一見同じ車体、同じエンジンのバイクには見えないですが笑
マクロレンズで細かいとこいくよ
ブレーキも、ホイールも、たぶんGSX250Rと全く同じ
タイヤもROAD WINNERはGSX250Rと一緒だ笑
ヴェルシス250と違ってアドベンチャーバイクの中ではかなりロード寄りの性格だね
ヴェルシス250は大径19インチのスポークホイールに、タイヤはTRAIL WINNERです
（オンオフ共用タイヤ）
ある意味口ばしフェンダーと二重に付くフロントフェンダー
GSX250Rもそうだけど、ここに強力なスタビライザーが付くんだよね
フロントフォークがねじれに弱い話は以前書きました笑
https://blueskyfuji.blogspot.com/2019/12/125-outex.html
エンジンやエキパイ、ラジエター等はGSX250Rと一緒
Vストローム250はアンダーガードが付くね、アドベンチャーバイクだから
サイドカウル内側にはラジエターのタンクが付いてた（右側）
ラジエターの裏側には電動ファンが1個付く
エンジンはSOHC2バルブのロングストローク
スロットルワイヤーがもろ見え
ステップもオーソドックス
ステップホルダーは割とかっこいい、頑丈そう
タンデムステップも頑丈そう
マフラーはGSX250Rとちょっと違うかな
ゴキやザリの音がするんです笑 （なつかし～^^）
リヤブレーキはしっかりした印象
ちゃんと中空ホイール
リヤの足回りもGSX250Rと一緒かな
そうそうVストローム250はセンタースタンドが付く
世界各国で売る感じのステッカー笑
世界中の人達に合わせるためにも中低速寄りにしたのかもしれません
左側もステップホルダーが頑丈そう
サイドスタンドは並笑
ほんとに、先進的で高性能な部分はありません笑
外装いってみましょう
実はダウンフォースに効いてて、車体を押さえ込んで安定してるのでは？
ヘッドライトはでかい！
スクリーンが高速で身体の風を防いでくれる
あ、Vストロームもテイジンのパンライトだ（細かい^^;）
GSX250Rのスクリーンもパンライトだったんだよ
https://www.teijin.co.jp/products/resin/pc/
この口ばしさ、すげー頑丈なんだけど
先端で車体を押さえることによってかなり力稼いでるんじゃないかな
サイドカウル（ラジエターガード）も強そうだったよ
ニーグリップもしやすかった
足付きはアドベンチャーバイクの中ではいい方だったよ
シートも最近のバイクにしちゃ柔らかいんだ
形状はグッド
サイドケースを付けるアタッチメントが頑丈です
テールユニットも頑丈だった
テールレンズ自体はGSX250Rと一緒
キャリアもアドベンチャーゆえ頑丈なのが付くね
たぶんシートレールも強化してあるだろうから
ハンドルはちょうどいい幅だった
ベルシス250には付いてないナックルガードが標準で付く
冬の風防止にもなるかな、手が一番寒いもんね
ミラーは並笑
スイッチ類もほんと普通
クラッチレバーは調整付かないが
ブレーキレバーには調整が付いてた
右側のスイッチもシンプルそのもの
普通のブレーキリザーブタンク
やたらアップになってるハンドル笑
イグニッションはGSX250Rと一緒
これがGSX250Rには無い装備、12V電源ソケット
メーターもGSX250Rと全く同じ
と、良くも悪くもGSX250Rの使えるもんは全部使った感じのVストローム250ですが笑
それがネガにはなってないんだよね
その上でほんとにスズキが真面目にコツコツ作った感じがするな、Vストローム250は
ナックルガードの最大幅は・・88cm、ほんとにカタログスペックの全幅だ笑
フラットダート走る位ならGSX250Rと同じ車体でもいける笑
https://blueskyfuji.blogspot.com/2019/01/v6507.html
これがVストローム250
絶対重量はVストローム650よりかなり軽いです
車体は割と大きいので大型バイクにステップアップする時の練習にもなる
スズキってあまりバイクの主張しないから笑、陰に隠れて見えないけど
ヤマハみたく「クロスプレーン！ババーン」みたくアピールすればいいのに笑
これが兄貴分のVストローム650
これがVストローム250
スズキは昔からDR800とかアドベンチャーバイク作ってたので、そのDNAですね
コストダウン、グローバルにも対応しつつ、怪鳥伝説は更なる章へ！
250ccの中では風格あります
今日もか
秦野ピーナッツソフト笑
足柄峠でタイヤはほぼ皮むいておきました笑
冬は要注意でしょあんた^^;）
このタイヤは大丈夫です！
https://blueskyfuji.blogspot.com/2020/01/blog-post_7.html
今回ね、ちょっと本格的にテストした
だから燃費悪かった
今回は燃費リッター25kmだったよ
以上、あまり自己主張しない名車笑、Vストローム250でした！
本日の動画
概要解説↓
https://www.youtube.com/watch?v=LCb3HbYz4FY
6時間試乗インプレッション↓
https://www.youtube.com/watch?v=Xc2qMcr3yrw
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