ドカティ東名横浜さんへ！
おおっと試乗前にシグナスXに異物が
刺さってる！^^;）
大丈夫これ
すみませんドカティのピットからペンチ借りてきました
抜けた
何とか大丈夫だ
たまにタイヤ眺めるもんだね
さて本題スウィッシュリミテッド試乗です！
結論から言うとですね、こ、これは
グリップヒーター冬超快適！
慣れてないので手が汗ばむほど熱い
右にあるボタンでシートヒーターもON
もう真冬で夏のツーリングみたいだよ笑（そこまで言うか^^;）
寒い道の駅ふじおやまに着きました
今日はグリップ＆シートヒーターあるから平気です！
富士山も真っ白！
変な雲が出てる
金太郎の町！
室内から、額縁みたいだ！
キーの質感
いつもの金太郎パワー丼！（たまには変えろよ^^;）
裾野方面へ
スウィッシュの標準車は出てすぐ試乗したけど
https://blueskyfuji.blogspot.com/2018/07/swish12517.html
あらためて、スウィッシュはヤマハのシグナスXを徹底的にベンチマークして作られた車両と思います
車体各部の構成はほんっとにシグナスXそっくりです
新東名の横っちょに出てきた
当然シグナスXの後発のため、出来はかなりいいです
あらためて、スウィッシュの10インチタイヤはほんっとにフットワークがいいです
軽やかに右に左に走ります
昔あえて10インチタイヤの台湾山葉GTR125を買ったのを思い出した
この走りだ、10インチタイヤの走りは
スウィッシュの10インチタイヤは発熱がいい
ゆえに真冬でも安心のタイヤグリップ確保です
スウィッシュはデザインもシュッとしてかっこいい
かなりデザインも走りも時間をかけて煮詰めたんじゃないかな
ところでアドレス125は22万円で買えるのに
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/uu125m0/?page=style
スウィッシュ125はカタログスペック上同じエンジンなのに32万円もして
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ug125sebl9/?page=style&type=ug125sebl9
そこも解説します
先日アドレス125も試乗したからね笑
https://blueskyfuji.blogspot.com/2019/11/1258.html
カタログ上の出力は両車全く同じですが
同じ道のロング登り坂で両車試しました笑
細部を見るとオイル注入口の位置も違うし、別のエンジンですね
吸排気系が違うのか、ECUでそうしてるのか
まあどっちを取るかですね
それとも少し手間をかけて付加価値を付けるか
つまるところスズキはその両者に対応してますね^^）
通常10インチタイヤというのはコストダウン車に用いられるのですが
スウィッシュとか、GTR125とか
スクーターは今やヘッドライトも中型バイク以上の高級品を用います
スズキのGSX250Rのヘッドライトよりも
スウィッシュのLEDヘッドライトの方が高級でしょう
でないと原2スクーターは競争が激しいので勝てないんです
あとはリミテッドの特別装備
（グリップ＆シートヒーター、ナックルガード）
富士山きれいだなあ
blueskyfuji笑
広角レンズにチェンジ
スマホカメラから数十万円の一眼レフカメラまで
スズキの販売台数を見ると中大型バイクでは儲けようとしてないので笑
たぶん原付二種クラスに力を入れてます笑
実際乗るとね、この出来には驚かされます
原2でもロングツーリング笑
実際後から自分で社外品のグリップヒーターやシートヒーターを付けると
そこは最初から付いてた方がきれいで安心でしょう
暖かい気候の台湾本国では本当はヒーターなんて関係ないのに
寒い日本のためにリミテッドを用意したのも好感が持てますね
ブレーキキャリパーもGTR125と同じ強力な2ポットになります
アドレス125はシングルポット
この辺の足回りで仮にスウィッシュの方が約1万円高いとしようか
大抵10インチ車はフロントフェンダーを省略するのですが
アルミキャストホイールは10インチでも高級な中空構造
ステップボードは大根おろしをほうふつとさせる笑
エンジンハンガーは全体が見えるね笑
650ccという少ないオイル量がすごい
スプリングアクションでワンタッチで出てくるタンデムステップ
ここもやっぱり手でよいしょと出すアドレス125のステップと違うからね
マフラーエンドのボルトがかっこいいね
スウィッシュは右側にもサスが付き、強力なスイングアームが備わる
アドレス125は右側何もないからね
細く長い吸気パイプは低速トルク向上や燃費対策かな
左側のミッションケースだけど
スウィッシュはケースが分割式の高級タイプだが
アドレス125は簡素な一体構造
サイドスタンドもスウィッシュの方がコストがかかってる
アドレス125のエンジンと決定的に違うのは
スウィッシュのオイル注入口は左側
アドレス125は右側です
スウィッシュはエンブレムも立体
ガソリン給油口もワンタッチアクション
アドレス125は手です笑
このリミテッドの特別装備は気に入った
グリップヒーター＆ナックルガード
（レバーガード代わり笑）
グリップはね、都合径が若干太い
シートヒーターのスイッチは車用ですか？笑
もうきれいにビルトインされてるシートヒーター
スウィッシュのこの豪華なLEDヘッドライトも
アドレス125の素ヘッドライトより約2万円高いとしようか笑
テールライトもスウィッシュのLEDテールは
アドレス125の旧来品より約1万円高いとしようか
メーターもアドレス125の素メーターより笑
そうやって高い部品代を足していくと
・足回り：約1万円
・右サス：約1万円
・スイングアーム：約1万円
・ヘッドライト：約2万円
・テールライト：約1万円
・メーター：約1万円
――――――――――――
合計：約7万円
その他エンジンの仕様の違い、ステップや給油口、パネルの質感など考えると
やっぱりアドレス125より約10万円高くなると思うんだ、スウィッシュは
スウィッシュはパネルの合わせ目もすごくピッチリしてるからね
レクサス品質笑
アドレス125のパネルはそこまでお金かけてないからね
アドレス125のパネル（あんた写真持ち過ぎ^^;）
計算していくと順当なんだ
スウィッシュ125は価格に見合う品質を持ち合わせてます
頑丈なナックルガードは転倒時のレバー保護にもなるね
シグナスXもナックルガード付けてるけど
すごく華奢で転倒したらたぶん真っ先に割れるし笑
人が引っ掛かっただけでも折れそうだからね笑
この強力なナックルガードが寒風を防いで手がポカポカです
あらためて、真冬です笑
冬の通勤ベストマシン笑
いつもの草原へ
知らない人が見るとシグナスXと見分け付かないだろうな笑
質感はシグナスX級
走りは10インチ軽量スポーツ
標準レンズ（24-120mm笑）
足回りは足柄峠で抜群の安定性だったよ
広角レンズ（12-24mm）
10インチ車は小径タイヤゆえ造りが悪いと切れ込んだり跳ねたり
ゼブラコーナーでも抜群に安定してました
10インチでこれは大したものです
安定しながら軽量でスッスッと素早い身のこなし
絶対的性能はかなり高いと思います
残念ながらシグナスXのようなブランド力が浸透してないため影に隠れてますが
今後もっと人気が出てもおかしくない1台と言えるでしょう
以上、スウィッシュ2回目の試乗でした笑
足柄峠もまだ凍ってなかった
多機能メーター
私のシグナスXのハンドル幅66cmに対し
（メジャー持ってきたの^^;）
ナックルガードはちょっと外側に出てて、約74cm
ステップボードの幅約42cmはシグナスXと全く同じ
ボード前後長はシグナスXの約22cmに比べスウィッシュ約27cmと広い！
たぶん10インチ小径タイヤの恩恵かな
やたら深いシート下トランク
前側は深さ約20cm
右横側は深さ約23cm
後ろは約24cmと
左側がちょっと狭くなってるね
サスが沈んだ時エアクリーナーボックスが当たらないようになってるかな
これがシートヒーター内蔵シート
お、電熱線が続いてる
ぷらっとパークに着いた
中井PA上り
秦野ピーナッツ
ソフト！
しっかり指先への寒風を防ぐナックルガード
タイヤは足柄峠でかなり横まで使ったね
左側も
前タイヤも割と使った
冬場でも安心あるタイヤですね
日が暮れて寒くなっても今日はヒーターで安心笑
無事戻ってきました
素手で握るとかなり熱い笑
燃費はどうでしょう
3.66リッター入った
夏より燃費悪くなるね、FI車はガス濃くなってね
ヒーターたんまり使ったからオルタネーターも重かったかもね笑
スウィッシュは試乗2回目で評価がさらに上がりました笑
おースウィッシュはヘルメット置くとやっぱり前後長広いな
あ、あそこに俺のシグナスXが
ちょっとかっこいい笑
あーやっぱりシグナスXの方が狭いや笑
ウォークアラウンド↓
https://youtu.be/qrxsT18Baf4
真冬試乗インプレッション
https://youtu.be/S0-m7RVGxJ0
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