火曜朝はマイナス0.1度！
カメラのクセつかむの大変だぞ！
ゴリラのパワーフィルター受け取った
これでちょうどいいじゃんな
どれどれ
ええっコンビニのケーキでこれありか？笑
パワーフィルターはこれ買ったんだけど
予想外にでっかいの来た笑
これでキャブに入るのか？
付くかな、こんなでかいの
ふむ・・ギリギリ入りそうだな
てか
ここもげそうじゃない？^^;）
もうこのフィルター10年位使ってるけど
金網の錆もそうだけど、もげてだめになるね
ギリギリ入るんじゃないか
スポンジが潰れて変形してるけど笑
さてシグナス・グリファスですが
登場（私が買って）から3年が経とうとしてます
https://blueskyfuji.blogspot.com/2022/02/2022220wgp.html
どうやら今季のリリースは見送ったようだね
（だいたいシグナスX系は年末に発表して、翌春前に発売される）
マイナーチェンジはもう1年先になるかもしれないけど
一応兄弟車は
（NMAX125）
全部
（X-FORCE155）
乗ったので笑
（NMAX155）
まずホイールだけど
現行グリファスの12インチから
思い切ってX-FORCEと同じ13インチにしよう
それだけで安定するんだよ
エンジンマウントなんだけど
足回りが暴れて車体が破綻しそうになるんだけど
フレームはグリファスも
X-FORCEも全く一緒なんだけど
13インチだと相性がいいのか
グリファスが破綻しそうになった
現行グリファスの弱点は
（即交換しました笑）
なぜか大径13インチにするだけで安定するんだよ笑
足柄峠のフルバンプコーナー行っても
全然平気なんだよ
あと次期グリファスのエンジン仕様は
（体感的にパワー感は出る）
私も自分のグリファスの吸気は改善しましたけど笑
なので次期グリファスは
X-FORCEにならって13インチとする
NMAX125のECU、カムのセッティングが最強だったので
これと全く同じでいい
現行グリファスのエンジンは、下が薄く
徐々にパワーが上がっていく仕様だけど
NMAX125の全域太くしたセッティングの方が
246号の超絶登りで明らかに速いし
ものすごい立ち上がり加速をする
区間タイムはCBR250RRより速い笑
よってNMAX系と同じエンジン特性に
しちゃった方がいいでしょう
で、NMAX用にせっかく作ってくれた「YECVT」は
（電子制御変速）
NMAXの疑似TURBO機構（YECVT）は
Yamaha NMAX "TURBO" / Neo, Spesifikasi Terlengkap dan Harga Terbaru 2024
台湾を中心とするグリファスには、いらないです^^;）
まあ画期的な機構なんですけど
電子制御変速機構は
以前フォルツァ250での失敗例があるし（耐久性に劣る、故障すると廃車レベルになる）
https://blueskyfuji.blogspot.com/2024/06/nmax155turbo250.html
皆ウエイトローラーや社外プーリーで
カスタムやスクーターレースシーンが多いグリファスでは
逆に邪魔な機構となる
セッティングを出すので
それができる環境の方がよいです
あとは昨日も書いたけど
ライバルのSYMのスクーターが
可変吸気ファンネル機構で頑張ってきてるので
次期グリファスは吸気に何か一工夫あっても良さそうですね
可変ファンネル位なら
レースやる人は取り外せるので問題ないでしょう
結構みんな排気のマフラー側は
抜けの良さ気にして交換したりするけど笑
吸気側はおろそかになりがちなんだよね
吸気もマフラーと同じ位大事なんだよね
グリファスの方に移行できてません^^;）
いや結局私もシグナスXの方がまだ動いてるので
（16万km笑）
そうこうしてるうちに次期グリファス出ちゃいそうだ笑
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