日曜は今年最後の
横浜銀行アイスアリーナスケート教室へ！
0.1度
冬はグリップ確保が命
今日のレッスンはループターンとバックスクラッチスピン！
ループターン難しいんだ
てことはこの泉区いち富士山きれいな場所
日本のダークサイド食堂で昼食
原2スクーターは便利だ笑
銀河アリーナスケート
あと2年で無くなるのは寂しいけど
あと2年したら俺も滑れなくなってるかもな^^;）
相模原市の小中学生はタダなんだよ
今日は昼間習ったレッスンの復習したよ
ループターンは参考になったな
手で回るんじゃなくて、身体の軸で回るんだ
健康で身体動くだけありがたい
最近言うことがじじくさい笑
やっぱ露出上げないとだめか
綾瀬デイリーヤマザキ！
おいしい焼きたてパン
この小さな幸せが続くのがありがたい笑
110kmでガス入れとこう
年末はスタンド混むからな
洗車はこの後ろにもいっぱい並んでるよ
3.5リッター
燃費リッター31.5km！
新しいカメラ（PENTAX WG-1000）、暗く写る
昨日レンタル819の
ドカティ・スクランブラー・フルスロットル試乗したけど
今度はヤマハのMT-09 Y-AMT予約したよ！
ていうかそのMT-09、一度乗ってなかった？
発進も半クラ不要（オート）
ということでY-AMT以外のMT-09のことは全部知ってるので笑
どちらかというとクラッチレバーが無く
今回は純粋にY-AMTの試乗評価となります！
シフトをボタン操作するとこは
奥の小さなレバーは何だっけな
パーキングレバーだったかな
クラッチのショートレバーじゃないですよ笑
ホンダのDCTに近いでしょう
（アフリカツイン1100 DCT）
やはりクラッチレバーがありません
シフトペダルも無いので
DCTはX-ADV750や
NC750XのDCTにも乗ったことあるけど
今回特筆すべきは
初めてMT-09のような
本格スポーツマシンに搭載してきたことだね
ゆえに、瞬時のシフト操作が求められます
DCTはね、実際激しいワインディング行くと
シフトに若干タイムラグがあり
アグレッシブな走行は難しかったよ
（およびちょっと複雑過ぎて壊れそう^^;）
機構はほぼ同じものと思われる
そこをどれだけ凌駕してきたかだね、MT-09に積むなら
ヤマハって実は20年位前から
同じような機構をやってたんだよね、FJR1300ASで
YCC-Sという別の名前だったけど
なのでY-AMTも昨日今日出てきた技術じゃないので
スポーツ走行において期待もてるとこはあります
まさしくこういうワインディングでどうかというところ
Webにこの画像を載せる位だから、自信あるのでしょう
（満を持してMT-09に積んできた感じ）
玄人の皆さんから見れば
「俺のスーパーシフトと、どっちが上か？」
というところでしょう笑
シャアに言わせれば
「見せてもらおうか、ヤマハのY-AMTとやらを」
でしょう笑
（「見せてもらおうか、連邦軍のモビルスーツとやらを」）
こうるさそう^^;）
お手並み拝見だね！
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