ホンダ新型CB250Rはシングル最高の車体と足回り、7時間試乗インプレッション

金曜は有休取ってレンタル819のCB250R試乗です！

出てほやほやの新型です！

ドカティ東名横浜へ到着しました

いつもお世話になります

これが新型CB250Rです！

ここのお店はほんとかっこいいなあ

間違って「これ下さい」と言っちゃいそうで恐い笑

CB250Rはおろしたての新車です！

また慣らし役だよ！ 

3月に同じ車体のCB125Rは試乗しました
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/03/cb125r1258.html

それと比べてどうでしょう！？

インプレッション開始！ 

さっそく東名

いやこのバイクの剛性感といったら 

神経集中するとこのツリーのピボットあたりの硬質感がすごい

ここがカッチリすると高速ですごく安定しますね

【動画でのインプレッションはこちら↓】
https://youtu.be/trTj5f5f0Oc

ちなみに100km/h巡航時の6速エンジン回転数は
スーパースポーツCBR250RRより低くて余裕あったりします笑

で、CB125Rと同じく

ブレーキのタッチは甘めちゃんなの笑

まあ効かないわけじゃないので問題ないですが！ 

ここのラジエターシュラウドは・・
かっこいいけど、コンコン叩くとプラスチック製だった

兄貴分のCB1000Rは
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/04/cb1000r6.html

チタンっぽかったけどね（値段が違うから！^^;）

うお～やっと入れたよ御殿場かつ栄

アジフリャー＆ロースかつ定食^^）

平日11時ならすいてた笑

このバイクの特徴は

このピボット部の剛性感

見た目も素晴らしいんだけどこのフレーム

面を使った高剛性に仕上げてますね 

この強靭なフレームが

後ろの

ピボットまでまっすぐ進み

そして頑強なスイングアームマウント 

チョイガルアームへ、と一連の高剛性が続く！

ちなみにCBR250RRのフォークのチューブ径は37パイなので、それよりCB250Rの41パイの方が太いです！

http://blueskyfuji.blogspot.com/2017/02/cbr250rr7.html

今週も御殿場のアジサイ寄ったよ！

きれいですね～

満開ですね～

モフモフですね～

ダークシルバーメタリックのタンク造形が素晴らしい

富士山五合目登りました

残念ながら景色は見えませんが 

そんな思いは消し飛ぶ位いい走りでした

使いこなす喜び、単気筒CB250R

たぶん車体と足回りはこのクラスで群を抜いてるかと

これに乗っておけば性能は間違いなしと

言える車体バランスではないでしょうか

250ccになってもフレームは全然負けてません

勝ってます笑

たぶんKTMがものすごい剛性と足回りで出してきたから
http://blueskyfuji.blogspot.com/2017/08/ktm-ktm-390-duke-8.html

フロントフォークは大型バイクと同じ43パイ！

必然的にCBも強くなったのでしょうね

なんかモノトーンのカッコよさがありますね^^）

実際プラスチックの「タンクカバー」らしいのですが

質感あります 

若干CB125Rよりタンデムシートが大きいんだね

微妙にCB125Rと違う点はあります

おお～富士山見えてるね

富士山ブルがキュラキュラ登ってました^^）

ブレーキはキャパ自体は充分です

タイヤはダンロップのGPR-300

125と同じタイヤだった 

ラジエターがちょっと大きいCB250R

これが250cc単気筒エンジン

以前CB250Fに搭載していた時は
CBR1000RRのボア＆ストロークと同等と表現してました！
http://www.honda.co.jp/CB250F/performance/

アンダーカウル等が250は

125と違うんですね

あーエキパイも250の方が太いですね

ラジエターシュラウドは大型

125はこうだったですからね

250は構成が若干違います

 ステップはラバー付き、かつウエイトが重いタイプ 

乗りやすかったよ^^） 

125のステップはラバー無しだったからね

250の大きな違いはサイレンサーが大きくなったこと

125は小さかったからね

250のフィニッシャーエンド

質感ありますね

兄貴分のCB1000Rのマフラーに似てますね^^）

リヤブレーキも125と同じ

サスも見た目同じかな

250のステッカー

125のステッカー笑

サイドスタンドが短足笑

高速で風圧を気にする人はスクリーンを付けましょう笑

造形の合わせ目がいいね

タンクの造形はかっこいいです

シートは固め、スポーツ走行向け

250のタンデムシート

125のタンデムシート

タンデムシートは明らかに違いますね笑

海外のHondaサイトに、ハンドルはラバーマウントって書いてあったけど

あ、ほんとだ、ゴムの土台が入ってるよ

ハンドルの振動防止だね^^）

ハンドルは125と同じく幅広タイプ

クラッチは軽い

マスターシリンダーが小さい（握っても効かない）気が、するなあ笑

メーターは水温計設置のためギヤポジションインジケーターが無くなりましたが

まあなくてもなんとかなる笑 

今日は富士山一周しました

トコトコ下道ツーリングには最適の排気量ですね

軽くてほんとに気楽にツーリングできます^^）

ブラックホールのように黒くなるLEDヘッドライト笑

サイレンサーはこの位大きい方が車格が立派に見えますね

本栖湖が見える展望駐車場

今日はおかげさまで雨の心配は皆無でした

キーは125と同じく内溝の高級タイプ

河口湖近くで一度ガソリンを入れましょう

169km走って

みっちり入れて

燃費リッター31km位走ってますね、いいですね！

125と違って有料道路でビューンと帰ります

富士山ちょっと頭出た

CB250Rは250ccのハイパワーでも充分過ぎる程の車体、足回りキャパシティでした

質感も、けっこうありますよね^^）

高速道路でのエンジンも、常用の100K近辺なら十分です笑

常用域で乗りやすいエンジン

 写真を撮るとヘッドライトが黒くなる笑、新世代バイク

これだけ造り込めば、KTM DUKE勢にも、BMW G310Rにも恥ずかしくありません

見た目、走り、質感、ガチンコ勝負できます笑

エイジレスで幅広い年齢層の方が楽しめるでしょう

こう見るとサイレンサーがかなり大きいですね

現代の騒音、排ガス規制にも対応

富士山で、下りでエンブレかけるとポポポポけっこうアフターファイヤー出てたので笑

けっこう抜けはいい（性能いい）んだと思いますよ 

一番すごいのはZX-12Rのデビル管でしたけどね

アフター炸裂音が富士山にこだましてました笑

世界にも打って出るCB250R

どうやら欧米、アジアではこれの300cc版のCB300Rが主流のようです

300ccならもっとよく走りそうですね 

まあ日本は車検の関係で250になりますが

こんなさりげない、肩肘張らないバイクもいいですね 

かといって足回りや車体は最高性能

日本の各メーカがアジアで生産し始めた時は
性能や品質に、ん？という面はありましたが笑

もはやそんな心配は皆無になりましたね

フレームの溶接跡含めて笑 

H口さんへのおみやげ買っといた

ソフトも食った

東名走って帰ってきました

270kmだから、ちょうど前回給油から100km走って 

ガス補給

3.51リッター

燃費リッター28.5km位
高速を飛ばすと燃費落ちますね^^;）
のんびり下道ツーリングしましょう笑

いや、やっぱ新型はすごいですね、CB250R、いいバイクでした！

さてシグナスXで

鎌倉のH口さんの家へ

GUコラボのホンダTシャツを買ってきてくれました！

H口さんのZX-14Rはインターブルームで整備中で、代車がCBR250RR！

みんな今日はえせホンダ党でした！笑