原付クラスで一番よく回ったエンジンはこれだ、PRD100！笑

空は雨模様

私はPurple Rain世代^^）
https://youtu.be/TvnYmWpD_T8

（1980年代）

ついにポリグリップの広告が出るようになっちゃった^^;）

当時乗ってたスクーターは

水冷2ストのトレイシー125

今はシグナスXです^^）

原付歴35年笑

昨日はGSX-R125/150のエンジンがすげーことが分かった
http://blueskyfuji.blogspot.com/2018/05/gsx-s125gsx-s150gsx-r125gsx-r150.html

11,500rpmからレッド、というのは偽りの姿で

ほんとは11,000rpmから本来のパワーバンドに入ることが分かりました笑

（14,000rpmまで！）

相当猫かぶってますね笑

さすが「R」の称号

それはちょうど武川モンキーのDOHC4バルブの

（コンプリートエンジンだけで50万円ね笑） 

出力特性に似てますね

138ccより低排気量の125ccの方がきれいに伸びてますが
やはり1万rpm以上からずっとパワーバンドが続くでしょ
さすがDOHC4バルブヘッド
しかしノーマルの2馬力程度が笑う
フルチューンで馬力10倍笑

この伸びはグロムのSOHC4バルブ181ccキットでは

ちょっとかないませんね、11,000rpm位で伸びが終わります

まあレースに出るわけじゃないので
これでグロムやモンキー125にはちょうどいいですけど笑
https://young-machine.com/2018/05/03/9647/

こんなGSX-R125のDOHC4バルブ単気筒で思い出すのは

往年の

CBX125Fですね^^）

これも当時珍しいDOHC4バルブヘッドのシングルだったんです
かなり高回転型

当時はこれを見ると分かるけど

2スト全盛で125ccも2ストだらけだったんだよ

2ストならすぐ22PS出せたからね
その中で、唯一4ストでスポーツ頑張ってたな

ちなみに原付クラスの排気量で
一番よく回ったシングルエンジンはこれだったな笑

レーシングカートのエンジン

PRD100という2ストのエンジンで

なんと2ストのくせに「16,000rpm」まで回りました

さすがレーシングエンジン、といったところでしょうか

音は超レーシーで、2ストのレーシングオイルも1リッター3千円近くしました

つまるところ直結エンジンでクラッチもミッションも無く
（押しがけで飛び乗った後はずっと走る笑）

一切シフトチェンジ無くコーナーもストレートも走るので

エンジンの回転で稼ぐんですね

馬力的には2ストの100ccで20～30PS位は出てたんじゃないかなあ

これは友人のカート 

キャブレターもバイクのキャブとは違って特殊なキャブでした

オイルも混合給油ね笑、25～30対1位で混ぜる

短いストレートで一気に100km/h位まで加速します

この時にMAX回転まで引っ張るかな笑

やっぱ回るエンジンというのは気持ちいいですね笑

バイクに近い、車のレースの世界でした^^）