ひゃあ～家帰ったの深夜2時だよ
深夜1時のすきや
社内の基幹システムを4月から分社したので大変だよ
さて最近のバイクとしては
シートの高さが手ごわかった新型アフリカ・ツイン1000
足付き性は私の身長178cmで、かなり厳しかったです
（かかとがかなり浮いてた）
ごめんちょっと勘違いしてたのは
以前ヤマハのMT-09を試乗した時は
シートが低くて
足がベッタベタに届いたので
アフリカ・ツインのライバル
MT-09トレーサーもベタベタだろうと思ってたら（写真拝借）
MT-09トレーサーは、MT-09とシート高が違うのな（写真拝借）
・MT-09のシート高： 815mm
・トレーサーのシート高： 845～860mm
・アフリカツインのシート高： 850～870mm
ということでトレーサーは割とシート高が高く
スペック上はアフリカツインとそう大差ない
でも昨日出た最新号のヤングマシンの試乗記事を読むと
やっぱり実際はトレーサーの方が足付き性がよくて
アフリカツインの足付き性は手ごわいとなってました
アフリカツインは実際乗るとシートの幅が広いのが分かります
車体操作が安定する反面
足付き性はスポイルされますね
もしアフリカツインの足付き性をよくするとしたら
社外のスリムシートを待つことだね
スリムシート＆サス・ローリンクキットの例（CBR250R用）
http://www.webike.net/sd/21869282/
これでかなり足付き性がよくなると思います
足付き性が手ごわいバイクは、そう
オフの帝王「KTM」
私はいつもモーターサイクルショーに行くと
KTMがどのくらい手ごわいか、またがってしまいます笑
KTMのオンロードモデルは比較的安心なんだ
（KTM 1290 SUPER DUKE R）
シート高： 835mm
乗車位置がえぐれてて足付き性が良い
これがオフになるほど高くなってくる
KTM 1190 アドベンチャー
シート高： 860～875mm
うむ、まあまあいける（よく写真撮ってるな笑）
続いてKTM 690 SMC R
この万里の長城のような広大なシートを見よ！
シート高： 890mm
けっこうきてます！
スポーツ性を強調するKTM
そして最も手ごわかったのが
KTM 690 ENDURO R
このうなぎの寝床みたいな長大なシートを見よ！
シート高： 910mm！
これが身長178cmで超バレリーナでした！
ヨーロッパ人の手足がスリムで長い体格に合わせてます
さすがKTM
ちなみにサスキットなどで車高を変えた場合
けっこうハンドリングが変わるので要注意です
私は以前シグナスXで
リヤの車高を40mm上げたことがあります笑
このヒップアップアダプターを
リヤサスと車体の間にセット
こんな感じになりますが
たかが40mmと思うなかれ
これだけでフロントのキャスター角が変わって
コーナーでは切れ込みが激しくなり、別物のハンドリングになった
ちなみに光軸もけっこう変わります笑
これでどの位キャスター角が変わってるのか
試しにざっくり計算してみたら
あったあった角度計算Web
http://keisan.casio.jp/exec/system/1161228774
シグナスXのホイールベースが約1300mmだから
底辺1300mmとし、水平だった高さを40mm高くしたとすると・・ああっ
なんと角度にして1.76度も変わるのでした
たった4cm上げただけで、かなり変わるんですね・・
キャスター角で1.7度違うっていったら、かなり違うよ・・
シグナスXの純正27度が、およそ25.2度位になる感じかな？
シートの高さも幅も、車高アップ・ダウンも、けっこうシビアですね～
いつの間にか桜も終わり、これから暑い夏ですね
バイクは季節を肌で感じます
明日4月28日、富士山スカイライン五合目今季開通
雪が深い年はこんな感じ
2008年4月29日
標高2400mまで一気に駆け上がります
ここはまだ雪が残ってます
黒部ダムみたいです
こんな別世界もたのしいもんです
まだ冬山登山の装いです
今年はどうかな？
雪は少ないかな？
自然は気まぐれです
五合目へ行くつづら折りはシーズン最初は注意
ダスティ
または過酷な冬の間に
路面のアンジュレーションが変わってる時があります
（なにがアンジュレーションだよ笑）
崩れて通行止めの年もあります
富士山の火山れき（細かい軽石）は土壌が不安定です
さて、私は今年50歳になりますが
この位になると、自分の人生が全て見えてくる笑
若い頃は、俺もオジサンになったら
フェラーリでも乗っちゃってんのかなと思ったけど笑
そんなことはなくて
いまだに原付に夢中になってる自分に笑ってしまう
むしろ若い頃乗ってた原付に逆戻りしてます！
なんでしょうねこの性癖は
一生成長することはありませんでした
ま、それもまた人生
もうすぐゴールデンウィーク
GWは北海道にジムニー車中泊行ったこともありますが
北海道の林道はまだ雪で通行止めです笑
今年のGWは
三重方面から来てくれるT村さん達と富士山ツーリングへ行く予定
歌麿会さんのトラック野郎イベントがありますが
私は行きませんよ～
（あまり勝手に写真ばかり撮ってると悪いですので^ ^;）
埼玉ですから、皆さん是非自分の足で観に行って下さいね～
実車は迫力ありますよ！
私はGW後半は「ジムニー林道穴場探し車中泊」に行ってきます笑
いつも通行止めばかりで
いまだに発見率0割
ノーヒット・ノーランが続いてます笑
北海道まで行くと見つけるのですが
（左上に小さく写ってるのが私のジムニーです）
北海道じゃジムニーのみんなで走れません！
（使えねえ～）
みんなで走れる近場の林道を探しましょう～
その他、GWの後は
ワイルドグースの早川キャンプを1サイト申込みました
ワイルドグースの猿ヶ島クリーンキャンペーンも行きましょう～
（あれ？ここに写ってる方、
私のNinja H2 ECUリマップしてくれた
リリカのY村さん・・かしら？ 人違いだったらごめんなさい）
車バイクで一生楽しい活動ができそうです
スマホで初めて撮影してみた、私のシグナスX
勝手にフラッシュが炊きます
ジムニーI瀬さんからLINEで写真が届きました
ランクル改とランドマークタワー！ どっちも高い！
高級車が似合いますね～
山ではジムニーが似合う！
I瀬さんがまた走行スポットをみつけたそうです
さすが！
さて最近原付で盛り上がってますが笑
今週新型Z125も試乗しますが
昔を思い出してみましょう
約30年前の1988年頃
小さなレーサーレプリカが大流行したんです
私の学生の頃のデータベースを見てみましょう笑
月刊オートバイ1986年4月号から毎年、
1995年4月号まであります
1986年4月号
この年、ヤマハのベビーギャング、YSR50が姿を現してきます
スズキのギャグ50なんてのもありました（なつかし～）
当時は原2クラスはフルサイズの125ですね
50ccクラスは、カワサキのAV50なんてのもありました
（超希少）
翌1987年4月号
ラインナップにゴロワーズカラーのYSR80が登場してます
50クラスは、テック21カラー（泣ける）のYSR50
そう、この時代、原付スポーツは割と50ccと80ccのセットだったんです
原2のスクーターは、まだおっさんが乗る乗り物でした
（君いまおっさんだよ笑）
（水冷2ストぶっ飛びスクーターのトレイシー125だけ除く）
スズキの薔薇だよ・・ネーミング大賞
そして1988年4月号
ホンダもNSR50を出してきました！
NSR80もあり
NSRの50は速かった
速度リミッター取るだけで95K位出た
NSR50は50ccでYSR80と同等の性能でした
当時の横浜の峠族のメッカ、緑山では
（今は道路が廃止され遊歩道になってます）
このミニレーサーレプリカ達が一番速かったです
https://www.youtube.com/watch?v=T1iGTFTx8AE
ちなみにモンキーはというと
貴重なモンキーRがラインナップされてました
そしてカワサキもこの年
KSRの前身のKS-Ⅰ/Ⅱ（50/80）を出します
この頃です、私がメッキゴリラの中古を買ったのは
そして早矢仕のこの88ccビッグバルブ、ハイカム、ポート拡大研磨
ハイコンプのフルセットを通販で買って、自分で組みました
オクとかWebはありません、通販、現金書留の世界です
1989年4月号
バブル景気、レーサーレプリカ絶頂期です
おお～TDR50/80なんてのもあったなあ
カワサキのKS-Ⅰ/Ⅱは当時かっこいいと思った
メッキゴリラを持ってなかったら買ってたかも
そして1990年4月号
ついに日本で750ccオーバーのバイクを正規販売
V-MAX1200がV-ブーストシステムを外して登場しました
NSR80、YSR80も健在です
50ccはフルサイズとミニ、どちらか選べました
昔のアフリカツインも750cになって登場です
この年、KS-Ⅰ/Ⅱから、KSR50/80シリーズにバトンタッチ
その後KSRシリーズは110ccの4スト版まで含めて
20年以上に渡り愛されました
最後に1991年4月号を見てみましょう
モンキーシリーズが全盛です
モンキーバハ、モンキーRT、モンキーRと勢ぞろいです
（いまどれも貴重）
とまあ当時ミニレーサーレプリカシリーズが大人気だったんだけど
あまり現存していないため、語られることは少ないです
ホンダのコレクションホールを見ても
モンキー、ゴリラはあるけど
カブシリーズもあるけど
ロードパルもあるけど
珍しいストリームもあるけど
NSR50/80は置いてませんでした（確か）
当時ミニレーサーレプリカが人気だったのは
バイク環境の影響もあったかもしれません
当時は大きなサーキットを走りたくても
すごく敷居が高かったと思います
必ずライセンス取得しなければ走れなかったみたいな感じで
私も走ろうとは思いませんでした
（単に革ツナギを買う金がなかっただけ笑）
でもミニバイクなら
手軽な小さなサーキットを走れます
（例：大井松田カートランド）
こういった場所で開催されるミニバイクレースに
みんな参加してたんですね
ミニレーサーレプリカの50/80は
こういうところで人気を博してました
さて現代のモンキーに望むもの
それはモンキーも純正「モンキー80」の登場
おじさんが懐かしくてモンキーを買おうと思っても
50ccはいやがるんです
法規制やパフォーマンスの問題で
でも自分でボアアップしたり
原付二種公認登録したりするのは
敷居が高い
今回はまたnekochi5さんが二種登録してくれましたが
一般の世界では技術上、立場上難しいので
ホンダが純正で現行のモンキー80を出す
いや、今カブ50とカブ110しかないから
もうモンキー110でいいや笑
こんな自分で組むんじゃなくて、最初から110ccの
それをもし「限定・新型メッキゴリラ110cc、50万円」なんてホンダが出したら
マニアや投資家が飛び付くこと間違いなし
私ももう1台それを買ってしまうかもしれません笑
この37年前の新品メッキタンクだけで
価格が付けられない位高いです、きっと笑
そういう世界です
そんな純正原2モンキーが出たら
盛り上がるだろうなあ
