私は大型バイクは2台しか買ったことはありませんが
YAMAHA V-MAX 1200（1998～2003）
14年前の第三京浜・保土ヶ谷PA
KAWASAKI ZX-12R（2003～2014）
11年前の富士山・滝ケ原駐屯地前
この2台は貴重な体験だった
それは
V-MAXが「フレーム最弱のバイク」（細い鉄パイプフレーム）
ZX-12Rが「フレーム最強のバイク」（アルミモノコックフレーム）
なので
フレームが一番弱いバイクの走りとはどんなのか
フレームが一番強いバイクの走りとはどんなのか
を知ることができた
その後いろんなバイクを試乗すると
YAMAHA MT-09（2014）
YAMAHA MT-07（2014）
フレーム剛性は必ずV-MAXとZX-12Rの間に入ることになる
すると上限と下限を知ってるので
試乗車がどの位のフレーム剛性に位置するか、分かりやすいんだ笑
このMT-09とMT-07も
かたやアルミプレスフレーム、かたや鉄パイプフレームだね
両者ともフレーム剛性になんら問題なし
（軽量なのでフレームに負荷がかからない）
面白いところでは
先日のレプリカ創刊号を読むと
このYAMAHA RZV500R（1984）は
国内仕様がアルミ角フレームで
輸出仕様（輸出名：RD500LC）が鉄成形フレームだったそうだ
当時の技術ではまだ鉄フレームの方が剛性が高く
国内仕様は規制でパワーダウンしていたから
アルミフレームでいけたそうだ
・・こんな話題をつらつら書いてますが
書いてできるだけITという情報荒野に
車バイクの足あとを残しておきたい
家電の世界は
アメリカ最大手のGEと欧州最大手のシーメンスが
相次いで撤退した
別に日本の家電だけ調子悪いのでなく
世界的に家電が魅力的じゃなくなってしまった
ゴルフ場も2015年問題を抱えていて
団塊の世代が引退すると
ゴルフ人口が一気に減って衰退するのではと言われてる
若者はゴルフあまりやらないからね
私が浪人時代通っていた予備校大手の代々木ゼミナールも
7割廃校を決めたって
大学全入時代になって、予備校の人気がなくなってしまった
こんな感じで、もしかすると車バイク趣味の世界も
うかうかしてると20年後
いや我々スーパーカー世代が引退する15年後には
ゴルフ場と同じように2030年問題なんて言われるように
なっちゃうかもしれない
なんたってゴルフと車バイク趣味は似てるからね
（金がかかる、税金が高い）
若い時にバイクに乗ってないと
歳を取ってから初めてバイクの免許を取るなんてのは
ごく稀だからね
今の若者がバイクに乗らなくなったら
10年後、20年後はリターンライダーの恩恵も生まれず
衰退するのは必至の情勢です
だからMT-09、MT-07のような
価格的にも車体的にもビギナーに乗りやすいバイクを用意するのも
バイク人口を増やす一手だし
経済的に手軽にバイクやカスタムを楽しめる原付の世界も
バイクとの触れ合いを高める一手だし
原付→ミドルバイク→大型高性能バイク（ZX-12R等）と
ステップアップしやすくラインナップを用意するのも一手だし
そしてIT情報の分野で忘れ去られないように
少しでも多くの車バイクの記事をWeb上に記す
ということを考えておかないと
「すわ二輪最大手のホンダがバイク事業撤退か！？」
なんてことになりかねません、家電のように・・
ネット・サーフィンならぬ（最近もう使わないかな笑）
ネット・ライディングが必要かもしれません
今日は通勤のシグナスX給油
先日ウエイトローラーを新品にしてから燃費が伸びてる
お、187km走って4.92リッターだから
通勤でリッター38km位走ったぞ
上出来
改造してても安全運転すれば燃費は伸びます笑
世の中なにが売れるか分からないのは・・
この10年前の再販売の車
1ヶ月でさ、3600台も売れたの！？
こんな車が（大変失礼）
でっかい車で燃費だっていい車じゃないのに・・
何が車の魅力か、分からなくなる時があります
当のトヨタも目が点になってるんじゃないかな笑
なぜ人気が出て売れたか、分からないバイク
それはこの、V-MAX1200です
装備重量283kgの巨体（RZ350×2台分の重さ笑）に
細い貧弱な鉄パイプフレーム
高速コーナーで荷重がかかった時は
死にそうな位フレームがグニャグニャに歪んだ
そこにVブーストシステム付きの140PSもの馬力
こんな危険なバイクを売っていいのか！？と思う位
悪者的なバイクだったけど
これがまた大変人気があったんですねえ、世界中で
1985年の登場から2007年頃まで
22年間もこのまま作られることになる
（私のは1997年式のカナダ仕様だった）
こうなると基本性能云々じゃない
何がバイクの人気が出る秘けつか、分からなくなる
実はこのような「悪」は昔から意外と人気が出るもんだ
古今東西、悪い男は女にモテる笑
最近はコンプライアンスの関係からか
こんな「悪キャラ」の存在がなくなった気がする
みんな正統派のよい子
「悪」による販売向上論は
マーケティング学では決して出てこないけど笑
演劇や物語の世界ではよく出てくるんじゃないか
悪がいないと始まらないみたいな
仮面ライダーやウルトラマンだって
ショッカーや怪獣がいなくなったら
やることがなくなる笑
どうする今日なにやる～って物語がはじまらない
悪との戦いがあるから
子供が夢中になるんじゃないか
つまり、今の車バイクの世界は
「役者が揃ってない」のでは？
あえてスマートな今の時代に
「ワルキャラ」のバイクを出すと
人気が出るかもしれないね
この「逆張り戦略」で行くと
このIT全盛の時代に、あえて宣伝は出さない
それはひっそりと、新型バイクをこそっと売り出す
そっちの方が
「なんだこのそっと出してきた怪しいバイクは」と
気を引くかもしれない
宣伝なしで気をひくためには
相当いいバイクを開発しないとならないけど
（でないと本当に忘れ去られる笑）
広告宣伝費を抑えた分、開発費に力を入れればいい
実は新製品というのはすごく売れて儲かるように見えるけど
広告宣伝費も膨大に使ってるので
利益はそんなに出てない、なんてことも多々ある
広告とはすごくお金がかかるものです
そんな「裏街道を行くバイク」の売り方でも
モノが良ければ今の時代は個人が書く記事やソーシャルで
すぐ拡散するから
お金かけなくても口コミで人気は広まる
いま必要なのは
悪役も含めたバトルロイヤルの盛り上がりかもしれません
火曜祭日は
電車で車検上がりのZX-12Rを取りに行きました
電車の中でこの本をあらためて読んだ
「アップル、グーグルが自動車産業を乗っとる日」
なんか電車の中で本読んでると古い人みたいだね
（実際古い人だろう！）
みんなスマホ見てるし
この本の内容も本来スマホで読むべきなんだろうか笑
この本にこんな一文があった
テスラ初の電気自動車ロードスターに対し
「・・だが、顧客からテスラへのフィードバックは少なかった。
なぜなら、購入してもあまり乗らないからだ。
ほとんどの顧客はアーリーアダプターとしての優越感に
浸っているだけなのだ。」
そう、実はユーザの声って、メーカにとっても大事なんだね
私はロードスターに乗ってインプレを書いた笑
（参考になるかどうか・・）
やっぱり、ユーザが車バイクの記事を書くと効果大きいよ
その波及効果は、こうだ↓
「車バイク、三位一体の法則」（なんじゃこりゃ）
かなり自己満足してるみたいね笑
一般企業も、よくユーザの声を集めるために
「ユーザ会」というのを開く
そこで自由かったつな意見を出してもらうんだ
メーカの参考にもなるし、ユーザどうしの参考にもなる
同じ車の集まりもそうだね笑
ハチロックス
アピオのジムニーブロンコ走行会
あのお鉢の沼の中に入った人がいる笑
勇気あるな～
「横浜と言ったら、角橋の丸富オート」
六角橋の丸富オートに着きました
今回もしっかりメンテしてくれた
こんなにきっちり
フロントのブレーキキャリパーがそろそろやばそうだって
キャリパーピストンが戻らなくなってるって
実は自覚症状あった笑
寒い時車庫で押してブレーキかけると
ブレーキかかったまま押せなくなってたから
（温まると平気）
ちゃんとプロは分かるんだね～
今回はピストンをだいぶ清掃・もみ出しして動くようにしてくれた
12Rのキャリパーピストンは全部で12個あるから大変だよって笑
6ポッドキャリパー×2です
以前エアクリーナーエレメントのすき間のスポンジも
風化してボロボロになったから全部むしってたら笑
「スポンジがなくなってる」って気付いて電話くれたし
よく見てるね～
信頼おけます
その前に他の店に車検出してた時は
車検代安いよ～って言うから持ってったら
あれがだめだこれがだめだって必要ないものも
全部交換されて結局すごい金額になってたし
えーもう行くのやめました
実は今回車検に時間がかかったのは理由があって
店の人がよ～く車検証に書いてある寸法を見たら
高さが「102cm」になってるって
（本来ZX-12Rの全高は「120cm」）
なんかローダウンの構造変更しました？て言うから
しないよ笑 そんな下がんないし
どうも車検証のコピーを見ると昔からそうなってたみたいだけど
たぶんどっかで誰かが120cmと102cmを間違ったんだねえ
ということで今回は陸運局持ち込みで
120cmに戻してくれました、ホッ
家に着いたら
早速Wヘッドライトの片目を抜きます
これで夏場電動ファンフル回転による
バッテリーパンクを防げるんだ
バルブ1個で55W浮くからね
今回は左目を抜こう
たぶんどのバイクよりも簡単なバルブ交換笑
普通のH4バルブです
抜いた後は雨が入らないよう、またコードがブラブラしないよう
コンビニの袋で覆って留めます笑
次にマフラーの「自作の詰め物」を抜きます
これが付いてると音は小さくなるんだけど
抜けが悪過ぎて
回すとエンジンが破裂しそうです笑
ゴボッと抜けました
ナマコの口みたいでしょう笑
これでスッキリ、フルパワーのアフターバーナーOK
（こらーっ）
けっこうタイヤのゴム硬いんだけど平気かな～
丸3年使ってるのか
前にタイヤ交換したブログ
だってシグナスXのタイヤの方がブニブニ柔らかいよ笑
しかもジムニーのデューラーMT674の方が
明らかに柔らかいし笑
一番パワーのあるZX-12Rがこの硬さでいいんでしょうか
あまり飛ばしたり寝かさない方がいいな
様子見てそろそろ交換だね
以前丸10年使ったAZ-1のスポーツタイヤは
コンパウンドがカチカチになって
（距離は乗らないから山はバリあったんだけど）
直角コーナーのすごく狭い道路の立ち上がりで
ものすげーパワードリフトしだしちゃってびっくりした！
かなり長い間ドリフト決めて事無きを得たけど
（アクセル戻してたらお釣りで突き刺さってた・・）
こんな狭いところ軽だったからよかったものの
後ろから元気よく付いてきてたポルシェ911は
遠くに離れてしまいました
（ちょっとバトルしてた笑）
えーその後タイヤ交換したのは言うまでもありません
スポーツタイヤの頂点、ポテンザRE-01
新品はやわらか～
ZX-12Rの話に戻して
先週乗ったヤマハ新型MT-07との違いを正直に書くと
ミッションでシフトダウンとかした時の
なんつーのかな、ミッション機構の剛性感？
操作する足に伝わってくるしっかり感が
ZX-12Rの方が断然上だね
これはやっぱり180PS、300km/hに対応した造りに
なってるからだろうね
そういう差は、正直あります
あとZX-12Rはいやがおうでも常に2速発進のようなギヤ比
1速で140km/h出るギヤ比だからね笑
その分上でクロスして速度を出しやすくしてある
また1200ccの熱量が今の時期でもハンパでない
街中乗るとすねが火傷しそうなくらい熱い
（今日は電車も乗るので普通のズボンだったので）
フルカウルなのもあるけど（排熱が足元に集中する）
街中走行はMT-07の方が断然いい笑
今日は久しぶりにジムニー洗車して
ゴルフ練習に行きました
運動しとかないとね
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