なんでも
2スト50ccの新型アプリリアRS4 50 SBKが出るとか
すまん画像拝借
へぇ、まだ2ストロークのバイクって売れるんだねえ
（基本的に2ストは排ガス規制で死滅しました）
最近の人は2ストの50ccスポーツなんて乗ったことないでしょう
私が若い頃はMBX50とかRZ50、RG50γが全盛の頃だった
（30年前の話ね）
もう下スッカスカでパワーバンドでしか走れないの笑
アプリリアRS4 50は
ノーマルで85km/h位かな～↓
https://www.youtube.com/watch?v=UYm0SLWM8pk
チャンバー入れて改造すると110km/h位出る？下り参考？↓
https://www.youtube.com/watch?v=LXxR9alDRyc
いずれにせよ50ccでも結構速い
懐かしいねえこういうバイクも
もうこの歳（47歳）になると
後悔と未練じゃなくて思い出と哀愁だけで生きてるから
過去を振り返ってばかりいる
マツダ新ロードスターの発表会にデュラン・デュランて・・
http://response.jp/article/2014/08/29/231118.html
懐かし過ぎる
若い頃よく聴いたねえ・・1980年代
https://www.youtube.com/watch?v=m3a4OTh2Y8w
映像に古いトライアンフが出てくるね
ヤマハの新型MT-07、来月レンタルバイクで乗ってみますが
この大型バイク、前衛的なデザインでかっこいいですが
ひょっとするとこの軽量な車重（179kg）は
昔の「ヨンヒャク」400ccバイクそのものなので
我々のような往年ライダーが乗っても
若い頃の400ccバイクを思い出し、懐かしいかもしれません
昔は免許制度の都合で殆どの若者が400cのバイクだった
Z400FX、GSX400F、XJ400D、CBX400F・・と
400cc、並列4気筒全盛の時代
写真はゼファーベースのZ400FXレプリカ↓
私の会社の先輩も
大型二輪免許持ってるのに
あえて昔の400cc買ってたからね
往年のGPZ400R（一番手前の）、2009年の写真↓
20数年前のバイクなのにきれいだね～
まあ年配の方は舌が肥えてるので
その後この方も大型バイクのハーレーに買い換えましたが
新型MT-07だったら、そこは大型バイクでもあるので（700cc）
パフォーマンス的にも十分だろうねきっと
私も懐かしくて20年前の250ccを買ったクチです（CRM250R）
パフォーマンスも当時のイケイケをほうふつとさせる
2ストを選びました
これら中型バイクを買うのも許されない
家族決裁がなかなか下りない若いパパ世代は
原付スクーターしかありません！
「いや、原付ならちょっとコンビニ行く時、車より経済的だよ」
とか理由を付けて申請しましょう笑
まんま見た目遊びの中～大型バイクよりも
これならシロウトママをごまかせる
「あらそうなの？しかたないわねえ」
難攻不落のノルマンディー要塞のような
マタニティ要塞を落とすには、この手しかありません
買っちまえばこっちのもの
原付だってツーリング行けるんだよウッシッシ
改造だってできちゃうんだから笑
「石にかじりついても守りたい国内生産300万台ライン」
を見習って
石にかじりついてもバイクに乗りましょう笑
そして家族に心配かけないよう、安全運転で
この10年前の車がいま
復刻版が出て大変人気なんだけど
ランドクルーザー70、すまん画像拝借
リッター6.6kmしか走らない車がだよ笑
ランクルは国内生産台数がすごいって今回騒がれてるけど
私はデータよく見てるから前から知ってたけどね笑↓（はいはい）
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2013/12/rv.html
なんで国内生産台数がすごいかって言ったら
こういう本格四駆はジムニーもそうなんだけど
堅ろうなラダーフレーム構造だったりするので
もう昨今のモジュラー共用デザインの流れに乗れないんだね
だから世界展開は難しく、ローカルに日本で作るしかない
ジムニーなんか見てみいよ
軽自動車達のモジュラー連合に乗れないから
孤立しちゃって笑
普通の軽自動車なんかモジュラー車台の典型的な例で
みんな同じサイズで共用しまくってんだよ
それはものすごいモジュラー連合の規模で
そこんとこ夜露死苦的に言うと
「猛寿羅亜連合」？ なんかかっこいいぞ笑
ジムニーは放置プレイをくらって
もう16年間もモデルチェンジしてません
（1998年～から現行型）
これをよく売り続けるよな・・
それを新車で買うやつもいるけど笑
ということでランクル70のように
製品の革新性じゃなくて
話題になるってことは
人気を出す上で非常に大事だね
車バイク界の話題を出すなら
個人がいっぱい車バイクの記事をITに出せばいいと思う
いや、いまヤフーで「トリシティ125」で検索すると
名も知れてない私のブログがトップページに出てくるんだよね
せっせと書けば、やっぱ話題になるんだよね
車バイクの人気を出すなら、話題の量でしょう
みんなで少しずつ書けば、インターネットでの
車バイク話題の占有率が高くなって、活性化するでしょう
ポテンシャルはあるんだから
ビッグサイトでモーターサイクルショーやれば
こんなにバイク集まってくるんだよ
これでも駐車場のほんの一部だよ
126cc以上のバイクの国内保有台数は360万台と少ないといいつつ
そのほとんどが趣味で乗られているとすれば
それらのみんなが少しずつ記事かけば
あのコミックマーケットの来場者50万人にもひけをとらない
たしかにバイクと言うのは1980年代が黄金期なんだけど
その頃は個人で情報を発信するなんてどだい無理な時代だった
これ、書き物をする人とか写真撮る人なら分かるんだけど
自分の書いた記事とか撮った写真を見てもらう術がなかったんだ
それが今やITで
私が昔描いて手塚賞で落選したマンガだって
個人で公開することもできるし↓
（こりゃ落選するわ笑）
http://www.purple.dti.ne.jp/carbike/test07.swf
撮った車バイクの写真だって
どんどんブログにアップして見てもらうことができる
そんなIT同人誌的なぜいたくな時代
1980年代よりも、今の方がよっぽど
車バイクの黄金期だと感じます
さて「話題が大事」と考えると
なぜヤマハはMT-09とMT-07を同時期に出したのか？
真意が分かってきたような気がします
今月号のヤングマシン買ってきたけど
MT-09、MT-07の記事がすごいです
こんなフレームもスイングアームもエンジンも
全く共用してない非モジュラーデザインのバイクを
なぜ同時期に2台出したのか？
きっと日経ものづくりじゃ説明できないだろうけど笑
我々ユーザも
「どこが違うの？」
「どっち買ったらいいの？」
分かんないでしょう
でも分かんないから
「君ならどっち買う？」
「ブログでの人気は？」
と、謎の方が話題が大きくなるんだよね
そこを狙ってんじゃないかあ？ヤマハは笑
そもそもバイクはイノベーションが少ない乗り物です
ハイブリッドもなけりゃ
衝突安全ボディもないし
エアバッグすらないし
技術革新性で話題を取りづらいのです
昔は人気を獲得するのは簡単だった
「どっちが速いか？」
それだけです笑
前を取った方が、売れたのです
このバイクの時代はね↓
いわば
「パワー・ウエイト・レシオ」至上主義だった
Power Weight Ratio
今はコンプライアンスの兼ね合いから
速さで顧客は獲れません
だから「話題」です
人々が待機してる間に、いかに話題の時間を占有するか？
「アワー・ウエイト・レシオ」の時代です
Hour Wait Ratio
おっさんシャレかよ！
今日は雨でした
雨だと現行シグナスXって、泥はねるんだよね～
泥よけ付いてても、巻き込んで
テールカウルの上とかリヤシートの上に泥がはねて汚れる
これちょっと現行シグナスXの弱点です
昨日のブログで、軽々しく
「バイクにロータリーエンジン積んだら？」と書きましたが
ちょうど今日の日経オンライン記事で
ロータリーの開発責任者が、地獄の淵を見るみたいな
記事が載ってて笑
http://techon.jp/article/COLUMN/20140805/369137
逆にロータリーには未来がない、と見限った様子が書いてある
相当～苦労したんだね、ロータリーエンジンの開発に・・
もう誰もやってる人いないから独力でやるしかないし
構造的に燃費や排ガスは到底クリア不能・・と
とことんまで突き詰めたから
ここまで言える
私なんかがテキトーにノスタルジーにひたって
ロータリーいいよ～なんて言っても
何言っちゃってんの位に思われるかもしれないね
車バイクはいろんな愛し方があって（なにこれ）
車バイクを作ってる方も、作る立場で愛してるんですね
売る立場の方も、愛情を込めて売る
ユーザは車バイクを大事に乗って愛す
さらにその上には車バイクをいじって愛す、究極の愛があります笑
なんで人間て車バイクいじるんだろうね～
なんか日本DIYホームセンターショー2014なんていう
大きなイベントがあって、いじったり作ったりする人のイベント？
すごい規模だこりゃ
人間ていじるの好きなんだ
さてヤマハの新型バイク、MT-07を
9月下旬にレンタル819して8時間乗ってみることにしました
今年はヤマハの新型MT-09に乗って
ヤマハの新型トリシティ125にも乗った日にゃ
ヤマハの新型全部乗ってみないと気が済まないよね笑
しかし素朴に思うことは
この新型MT-07と新型MT-09、排気量も姿形も似てて
買おうと思ってる人は一体どっちを買ったらよいか
分かんないよね笑
ほんと両車を同時期に出すなんざ
ヤマハのなんか戦略なんだろうね
タッグで人気の相乗効果を出す
昔で言えば、王・長嶋のON時代の栄光とか
ビューティ・ペア？（ふっる～笑）
ピンク・レディー？を狙ってるんだろうか
ただこれは諸刃の剣でもあって
似たような両者がいると
セナとプロストのように
負の衝突みたくなる恐れもあります
人気を食い合っちゃったりね
これを営業用語で「カニバる」って言うんだけど笑
（カニバリズムから来てます）
自社製品どうしで潰しあうケースも出てきます
そうならないように、両者の違いを見極め
それぞれいいところを見つけることだね
（いわゆる住み分け）
そうすれば仲良くお祭りになる
「カーニバル」になるか、「カニバる」か
（おっさんシャレかよ！）
紙一重です
シグナスXがスローパンクチャー気味です・・
リヤの空気圧が0.4kg位まで落ちてる
でも何も刺さってません
以前パンク修理した跡か、バルブ周りか・・
しばらく様子見です
おっアピオの探検隊が夜景特集だよ！
http://www.apio.jp/jimnylife/rediscovery-027-2.html
私も夜景はいろんな所撮りに行ったよ！
東京レインボーブリッジ
横浜赤レンガ倉庫
横浜ベイブリッジ下
川崎工業地帯
東京ゲートブリッジ
東京ガンダム
横浜みなとみらい
東京駅
そろそろまた夜景行かないとなー
（カメラおやじ）
今日発売のCARトップが
新型コペンと、ケーターハム軽の筑波アタックだよ！
これは見ものだ
なんか昔のランクル70出るっていったら
世間ですごく注目あびて
朝日新聞にも載りゃ
レスポンスニュースにも記事がたくさん
http://response.jp/article/2014/08/26/230759.html
ええっもう750台も売れてるの！？
こんな10年前の車（失礼笑）
これは新型でなくとも話題をさらった珍しいケースだね
やっぱ話題性って大事だね
話題性が高いといろんな所で勝手に記事取り上げてくれるから
一気に情報が拡散する
話題性の高い車バイクは、名車になります
例
・GSX1100Sカタナ（1980年）
「なんか浮世離れしたとんでもないデザインのバイクが出るらしい」
これは当時大いに話題となりました
今でも名車中の名車ですね
・RZ250（350）（1980年）
「まんま水冷TZレーサーのバイクが出るらしい」
ええ私も買いましたよ高校の頃免許取ってこのバイクを
今でもプレミア付くほど名車ですね
・V-MAX1200（1985年）
「アメリカンなのに直系レーサーのGSX1100Rよりパワーが出てるらしい」
ええ私も買いましたよこのドラッグマシン
1985年から2005年頃まで約20年間も作った名車です
・トリシティ125（2014年）
「前2輪の原付バイクって・・な、なに？」
こんなバイクが出てきた日にゃ誰も素通りできないでしょう笑
つい記事で取り上げてしまいます
という話題性豊富なバイクを今後出すなら
いやがおうでも記事で取り上げられるなら
どんなバイクがいいでしょう？ それは
「ロータリーエンジンのバイク」（は？）
いや、世界初だって笑
市販車で
マツダだってこのままロータリーエンジンを
死滅させたくないでしょう
そこでバイクメーカと組むの
軽量コンパクトなロータリーエンジンは
実はバイクと相性がいいんじゃないか
低速トルクが細いデメリットも
バイクなら関係ない
四輪では燃費が悪くてロータリーエンジンはなくなったが
大型バイクは燃費など関係ない
300km/h出るZX-12R乗って
「いや燃費が・・」などと気にするやつはいない笑
もし2ローターの13B位のエンジンをバイクに積めたら
NAでも300PS位出せるかもしれない
四輪ではロータリーエンジンは「1300cc」の言い分は通らず
2000ccクラスの自動車税を取られたが
バイクは排気量のクラスなんて関係ない
こんなアメ車用のV8 5.7リッター積んだバイクでも
大型バイクの自動車税は年4,000円均一だ笑
世界でオンリーワンの日本のロータリーエンジンと
世界でベストワンの日本のバイクが組めば
世界中で話題になること間違いなし
損得勘定なしで、話題先行で出してくれないかな
そしたら私は頑張って買いますよ笑
一生記憶に残る名車を
夏休みも過ぎたし
そろそろ秋
涼しい秋もバイクシーズンかな
さて私は道楽してるので
1200ccの大型バイク
250ccの中型バイク
そして125ccの原付バイクの
3種類のバイクを乗ってるので
それぞれのクラスの比較ができます
それを一覧にしたのがこれ↓
（原付の任意保険の1年・数千円は
四輪の自動車保険のファミリーバイク特約適用）
この中で、やはり
車検がなくて、なのに高速道路も乗れるバイクとなったら
唯一、250ccというクラスだけが当てはまります
一番オールマイティで、コストパフォーマンスに優れてるかもしれません
私も、学生の頃（1980年代）は
250ccクラスから入りました
（RZ250改350）
家族を持ちながら乗るのも、ちょうどいいかもしれないね
確かにニーハンと言えどバイクはけっこうするからね
カミさんに
「バイクと家族、どっちが大事なの？」
なんて殺し文句言われて
ズズズーと引き下がるけど笑
なんつーのかな、金勘定だけじゃなくて
バイクは思い出に残ったりするから
おとうちゃんのバイクの後ろに子供を乗せてあげたら
一生心に残りますよ
「とーちゃんすげーっ」って
バイク買って山でも行かせときゃ
浮気もしないからちょうどいいよ笑
まあ250ccのバイクは高速道路走れると言っても
やっとこさ走れるレベルかな
流れをリードすることはできません
パフォーマンスとしては車のジムニーと同じ位かな笑
高速道路をのんびり90km/hで巡航
250ccのバイクもそんな感じです
それでも横浜から新潟の日本海とかすぐ行けるから
大丈夫だよ
250ccでも長距離ツーリングはできます
個人的にお勧めの250ccバイクはこれ
・カワサキNinja250、Z250
このバイク、ガソリンタンクが17リッターも入ります
私ついガソリンタンクの容量見ちゃうんだけど
タンク大きい方が、長距離ツーリングの時助かります
私のCRM250Rは2ストでガソリンタンクが10リッターしかないので
飛ばすとわずか135km位でリザーブになってしまいます
けっこう面倒
ちなみに私が若い頃は
カワサキのZ250FTが全盛の時代でした
https://www.youtube.com/watch?v=sdJw6UWJmtA
30年前、高校の頃友人が乗ってたっけ、なつかしー
・KTM 200 Duke すまん画像拝借
250ccクラスと言えど、外車でかっこよくいくなら
もうこのバイクしかありません、KTMの200デューク
そもそも200ccのような小さな排気量で外車スポーツというのは
ほとんどなく、唯一KTM位が用意するようなもんです
しかもこれ、外車のくせに車両が50万円位と、えらい安い
国産の250ccクラスと値段が変わらない
だったらこの200 Dukeも、ありです
・ヤマハYBR250 すまん画像拝借
このちょっとアジア的な実用入ったバイク
ものすごく地味ですが
私がもしこれでツーリングされてる方を見かけたら
「うおーすげー通～」と喜ぶと思います笑
ガソリンタンクはなんと19.2リッター入るそうです
http://www.ysp-members.com/lineup/foreign/ybr250/
航続距離がすごそうで
長距離ツーリングにはもってこいです
日本は特に250ccバイクが多く
その中でも2ストロークの250ccバイクと言うのは
まさに今で言う「ダウンサイジング」バイクだよね
排気量は小さくとも、毎回転爆発で馬力2倍位出す、というね
車だってダウンサイジング・ハイパワーは今に始まったわけじゃなくて
唯一、世界で量産に成功したマツダのロータリーエンジンだって
ダウンサイジングのご先祖様だよ
マツダのRX-7なんて超っ速やだけど
ロータリーの13Bエンジンなんて
わずか1300cc程度の排気量だからね
まあそれを2ストバイク以上の
毎回転3回爆発してるんだっけな、ロータリーエンジンは
それが馬力の秘けつなんだけど
排気量的にはまさにダウンサイジング
今となっては
2ストロークのバイクも、ロータリーエンジンの車も
公害問題で絶滅してしまったけど
そういうダウンサイジングの技術が
もともと日本にもありましたとさ
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