土曜は甲府・勝沼のゴルフ場まで遠征して
仲間の2組でミニコンペ
圏央道と中央高速がつながったのはいいけど
中央高速自体の大渋滞を何とかせんと
圏央道の上まで大渋滞になる・・
今日のゴルフ場はいつも行ってるゴルフ場の姉妹コースで
ここでも会員料金でプレイできるってことなので
行ってきました
真夏の灼熱ゴルフです
どりゃあ！っとカート道を350ヤード位転がってきました笑
次のホールでも300ヤード近く飛ばしてバーディ取りました
でも私だけトータル103叩きました（ええっ）
他の男性陣は、な、77と83で回りました、すげえ・・
いやあ今日は暑かった
帰りに桃屋さんに寄りました
勝沼はもうぶどうやら桃やらさくらんぼやら
たわわに実ってます
なんておいしそうな町だこと
ぶどうワイン買ったらサービスで桃くれた！
帰りも中央高速は大渋滞です・・
あれは超カスタム車のカバちゃん号笑
すげえケツが割れてる笑
ベースはエスティマのハイブリッドだなあ
道中ずっとなごませてくれました
ジムニー（JB23、2009年式）のえらいところは
談合坂とかを真夏全開で駆け上がっても
水温が一切上がらないところです
先日ご一緒した昔のJA11ジムニーの方は
夏の高速は水温がみるみる上がって恐いと言ってました
20年落ちの1993年式のAZ-1も
真夏普通に走っただけで水温計がみるみる上がる・・
以前乗ってたV-MAX1200（1998年式）も
（基本設計は1985年のバイク）
真夏はタンク上にある水温計がものすごく上がった
今乗ってる14年落ちのZX-12R（2000年）も
メーター右端にある水温計は
真夏やばい位に跳ね上がります
それがもう先日試乗した最新型のMT-09になると
水温計自体付いてません・・
もう水温気にしなくていいんだ・・
先週試乗した新型トリシティ125も
水温計が付いてません
また最近の四輪自動車も水温計が無くて当たり前です
ということで最近の車バイクは
エンジンのパワーとか大変進化したけど
きっと水回り、冷却方式とかも
かなり進化したんだと思うよ
しっかり冷やす技術
夏が暑い日本独特の技術かもね
家帰って、苦い酒は苦手だけど
甘い酒と甘いものは大好き
桃を肴にぶどうワインを飲みました
この桃う、うまい・・
今年食べた食べ物の中で一番うまいかも
おいしい勝沼でのゴルフでした
真夏到来
夏はナイトランが気持ちいい
今となってはここの雪の中にバフッて埋まりたいね笑
（4月の富士山五合目）
お、知り合いのBMW Z3ロードスターの
内装貼り替えが完了したようだ
メーターフードまで貼ったんだ
このように車は10数年落ちでも
カスタムはいつまでも楽しめます
（既に中古で4台位買える金が・・笑）
今日何げに日経ビジネス読んでると
建機の世界って、新車の7割！が
レンタル向けの販売なんだってね
ここにも書いてあるね↓
サコス
http://www.sacos.co.jp/saiyou/about_us/index.html
確かにおいそれと買いにくいもんな
昨今はファブレスだあ、ROEだあで
なるべく資産持たない方向だし
でも建機メーカの本音としては
少ない台数で皆に使い回されるよりも
ほんとは一家（一企業）に一台ずつ、買ってもらいたいはずだ
乗用車の世界ではまだそれほどでもないけどね
乗用車レンタカーの保有台数で見ると30万台弱↓
http://www.mlit.go.jp/common/001032918.pdf
日本の乗用車の保有台数が
軽と小型・普通合わせて約6千万台だから
えーと・・わずか0.5％位の比率？ 乗用車レンタカーは
そんな中、バイクの世界でもレンタルバイクが出てきたのですが
私も借りて試乗しました、新型MT-09
しかも新車を・・
新型トリシティ125も借りました
走行まだ135km
いつも慣らし役です笑
で、こんな貴重な新車を
1回5千円とか1.5万円で私なんかに貸して笑
果たして儲かるのか？なんて逆に心配になりましたが
どうなんだろう、確かに
バイクは長持ちなので（というかあまり乗らないので）
1回買うと10年とか軽く持っちゃうし
私のZX-12Rも11年前の2003年7月に買ってから
乗り換えてないのでバイク屋にバイク買う金を落としてません
だったらバイク販売店はメーカのように台数じゃなくて
その店にいくら金を落とすかだから
レンタルでもいいから新しい需要を掘り起こした方が
いいのかもね
事実私は最近丸富オートにお金を落としてます
レンタルがなかったら行く機会ないもんな
また車バイクメーカはもし販売台数を多くしたかったら
それは「カスタムを流行らせること」です
レンタル車両の欠点は
カスタムできないことです
このプリウス、いまのり君で買ったリース車両ですが
こいつもっとローダウンしてマフラー入れたらけっこういけんじゃないの
と思っても、カスタムはご法度です
そこがこの車は楽しめなかった
なので自分でカスタムして楽しみたい人は
リースやレンタルじゃなく、買います、自分で車両を
そこで所有欲を売りにしないとね
イベントで言うとカスタムカーの祭典
東京オートサロンが有効です
リース車両をこんなカスタムにはできません笑
皆それぞれ自己流の、ワンオフ・カスタムの世界
人も盛り上がります
学生も盛り上がる
これホンダ・ビートをベースにしたシボレーインパラだよ！
学生がこんなすごいワンオフ・カスタムカーを作っちゃうんだよ
コペンはもうボディ外板を取り外し式にして
カスタムカー前提だもんな、やるね
昔はカスタムカー（改造車）と言うと鼻つまみものでしたが
今や立派な自動車産業を支える手法の一つです
会社の帰り、コンビニで
シグナスX乗りの店員さんと仲良くなりました笑
カスタムは仲間ができます
私のシグナスXはワイズギアのナックルバイザーが付いてますが
これけっこう効いてて
先週レンタルバイクのトリシティ125を6時間乗った時
大雨の中も乗ったのですが
雨の時グローブが濡れると気持ち悪いので
よくグローブ無しで乗るんですけど
（まねしちゃだめだよ）
トリシティはナックルバイザーが付いてなかったので
スピード出すと雨粒がペチペチ手の甲に当たって、痛い笑
そしてよく濡れる
しかも走行風でカッパの袖口から雨水が侵入して
腕の中全体が濡れる
ということでトリシティ買うなら
ここに載ってる純正アクセサリーの
ナックルバイザー付けるといいかも↓
http://www.ysgear.co.jp/mc/custom/tricity125.asp
全部防げます
すり抜けもこの大きさなら問題ありません
（私のシグナスXも問題なし）
スイングタイプ（車体が左右に傾く）の三輪トリシティを出したヤマハ
最近流行りの三輪トライク（車体が左右に傾かない）を出さずに
スイングタイプを新開発して出しました
なぜかと思い、その理由を推測すると
昔三輪ATV（左右に傾かない）で転倒事故のレッテルを貼られ
製造禁止、賠償問題になった苦い経験を日本のバイクメーカは持つ
ゆえに傾かないトライクはタブーだったかもね
そんな三輪スイングタイプのトリシティのライバルを発見した笑
カワサキの東京モーターショー2013コンセプトモデル↓
三輪電動ビークル
これは速そうだ笑
ていうかこれ形変わるんだ
http://bizmakoto.jp/style/articles/1311/25/news138.html
すげえ
トランスフォーマーっぽくて
アニメ好きにはたまらない？
アニメと言えば
発明協会が先頃発表した
「戦後日本のイノベーション100選」
http://koueki.jiii.or.jp/innovation100/index.html
そのTOP10に
日本の「アニメ・マンガ」が入ってます！
恐るべし日本のおたく文化
私も若い頃それを支えてきました笑
高度経済成長期編では
日本の「軽自動車」と「スーパーカブ」が入ってます！
やったー
スーパーカブは60年近くも
ほとんど姿形を変えずに売れ続けてるってのが
すごいね・・
こういう息の長いものに感心する今日この頃
ホンダは4ストにこだわっていたね
遠い昔私が2ストのRZ350改に乗ってた17歳の頃（1983年）
ホンダは4ストの新型VT250Fで対抗してきた
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19820500/
こいつがこしゃくなやつでねえ笑
4ストのくせに、軽量でよく回って速いんだよ
しかも乗りやすいときたもんだ
（RZはパワーバンド外すとスカ）
たちまちVT250Fは当時ベストセラーとなりました
まあ当時の結果としては
絶対的なパワーはやはり2ストロークバイクにあったわけで
最強こそ本望のレーサーレプリカバイクブームの中にあっては
ホンダもついに4ストをあきらめ
2ストのNS250Rを出して主力を移していったわけですが
その後長い時を経て、今思うと
VT250は30年経った今も、新車を作り続けている
http://response.jp/article/2014/07/24/228444.html
永遠の名機、V型2気筒エンジン
それに対し、2ストロークは絶滅した
30年間の長い耐久レースにおいては
VTが勝利したのだ・・
なんだか感慨深いね
4ストにとことんこだわった本田宗一郎氏も
草葉の陰から温かく見守っていることでしょう
今日はシグナスXの給油です
サイドカウル黒にしただけで、何だかイメージ変わるね
銀色の時のシグナスX
夜に入った定食屋で
何気にTVを見ると、TVK（神奈川テレビ）の
ビルボードTOP40がやってる
懐かしい
この音楽番組すごくて
私が学生の頃からやってる
つまり1980年代から、30年以上
しかもDJが当時から変わってないんだ
中村真理さん
確か当時は、中村"あ、ごめん"真理、と名乗ってた気がする
あ、ギネス取ったんだ
http://www.tvk-yokohama.com/top40/
同一ビデオジョッキーによる最も長寿な音楽番組
すごいね
最近こういう長く続けてるものに感心する
しかし最近、平和は長く続かなくて
ちょっときな臭くなってきた
世界情勢
音楽番組のSpace Shower TVを観ると
お、昔やってた平和のCMを復活してやってるじゃないか
面白いよこのCM↓
http://www.youtube.com/watch?v=dySzdwKnE3U
また平穏な日々が訪れるでしょうか
「戦うならレースで戦え」
それなら望むところだ
明日から鈴鹿8時間耐久ロードレースはじまるね
http://www.suzukacircuit.jp/8tai/
これもすごいね、1978年から続いてるんだ
30数年間
1984年からずっとスポンサーを続けてる
コカ・コーラもすごいし
場所を提供してるホンダもすごいし
鈴鹿サーキットもえらい
鈴鹿8耐のレース運営自体が
30余年間の耐久レースをやってるようなもんだ
観客動員数も20万人位来るって言うから
大きなイベントだね
やっぱりファンが集まるパワーってのは大切だね
私が若い頃は世の中これに感化されて
街は「レーサーレプリカ」ブームだった
今のゆったりしたバイクとは違う
レーシングマシンと見まごうほどのバイクが
街をかっ歩、いやかっ走してた
私が若い頃はFZ400Rらが全盛の時代でした
当時のレーシング・マシン
究極のストリート・バイクは
NSR250R SPだった
（標準NSR250Rの限定車）
2ストローク最強のマシンに、さらにレーサーばりの
・クロスミッション
・乾式クラッチ
・マグネシウムホイール
を搭載したモンスターだった
乾式クラッチの音はこれかな↓
http://www.youtube.com/watch?v=TE5AQvTPb9c
クラッチ握ると「カラカラ」って音がどう猛の証しだった
こういうのに憧れた時代です
いまNSR250Rを買うなら
横浜・瀬谷のオートショップみながわです↓
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2013/09/x_29.html
私がシグナスX買った店
隠れたNSR250R専門店です
フル・レストアの極上マシンを手に入れられます
さて2000年代に入ると
レーサーレプリカブームは終えんしてしまったのですが
あの時のレーサーレプリカ活動は無駄だったのでしょうか？
否
その時の応援があったからこそ
今の日本製バイクのレースシーンTOPの地位があります
世界最高峰の2輪レース、moto GPは
今でも日本製のバイクが席巻してますね
ひいては世界で一番売れてる日本製のバイク
最近moto GPのレーサーはすごくて
コーナーでひざを擦るどころか、ひじ！を擦ってますね↓
http://www.youtube.com/watch?v=F6Wh8sZQlGE
もう芸術の域に達してます
たまたま8月号のヤングマシンが
往年のレーサーレプリカ特集だったので
懐かしさがよみがえってしまいました
うれしい点としては
また少し250ccのスポーツバイクが若者に流行ってきて
こんなレーサー・レプリカの限定車もまた出るようになりました↓
ホンダCBR250R Special Editon レプソル・カラー
http://www.honda.co.jp/CBR250R/special/
またバイクの世界がアツくなりそうですね
シグナスXの黒サイドカウル、夜のイメージ
ちょっと地味になりましたねえ笑
最近私も
車バイクはコミケ人気にあやかってみては？と書きましたが
おっホンダがコミケに出展するんだね↓
http://response.jp/article/2014/07/20/228120.html
へぇ ちゃんと考えてるんだね、やるね
コミックマーケットの年表というのがあって
興味深く見ましたが
http://www.comiket.co.jp/archives/Chronology.html
最初は来場者推定700人からはじまったんだね
それが40年続いたのも驚きだけど
来場者数も今や50万人以上というのがすごいね・・
つまるところ日本はそれだけアニメやコミック文化が発達してて
愛好家もたくさんいる
そのファン・パワーを大切にしたいね
それだけ活発に動くと
産業も人も活気付くし、ひいては国の勢いになる
それでは日本のバイクの保有台数って
日本の人口に比べてどうなんだろう？
他の国に比べて普及台数比率高いのかな？
ということで調べてみました↓
日本はバイク（原付含む）の保有台数比率が
高いことが分かりました
バイクが生活の主力のアジアを除き
西欧諸国と日本の中では
日本が人口に対する保有台数比率はトップクラスだ
日本はバイク好きが多い証拠かな？
まあ日本の保有台数は大半が原付の台数になるんだけど
原付もバイクのはしくれです
それ乗って接していればオッケー
バイクメーカが活気付きます
とは言っても日本の保有台数比率は10.1％だから
約10人に1人しかバイクを持ってないんだね
まあお子様とご老人の人口を除くと
もうちょっと高まるとは思いますが
やっぱ保有台数比率はアジアがすごいねえ
その中で群を抜いてすごいのが「台湾」
バイク（大半が原付）の保有台数比率が62％！
お子様とご老人を除いたら
ほぼ1人1台持ってるんじゃなかろうか？
そんなスクーター王国・台湾で鍛え上げられた
台湾シグナスX SE465
並行輸入車です
アジアのベトナムやタイも
ものすごい数のバイク需要があるから
現地の日系工場で（タイ・ヤマハとか）バイク大量生産して
生産コストや販売価格を抑えることができるね
実はこのアジア製の原付が意外と狙い目なんだ
先週トリシティ125のレンタルバイクをお借りした丸富オートでも
写真撮って悪いけどこれ
左から
スズキのGN125、ホンダのPCX、ヤマハのS-MAXの新車だけど
生産国は左から
中国、ベトナム、台湾です
アジア産のおかげでいいバイクが手頃な価格で買えます
このヤマハYBR125の新車が渋くて
アジア大量生産のおかげで車両は非常に安いですが
これきっと経済性はピカイチだと思う
燃費はうまく乗るとリッター40kmは走りそうだし
ガソリンタンクが13リッターも入るから
ガス満で40km×12リッターでなんと500km弱を走ってしまう
これは給油の手間が省けて楽ちん
ということで見た目の実用一辺倒さには目をつむって
経済的に乗るなら非常によいバイクだと思います
かくいうトリシティ125もタイ産だね
今やアジアのおかげで
日本の原付が成り立ってると言っても過言ではない
そんな日系企業が作ったアジア産の原付バイク
これを日本に持ってくるのは
これも立派な「逆輸入車」です
なにも大型バイクの高級車だけが逆輸入車ではありません
隠れた逆輸入車パワーの神髄、ここにあり
