今週の金曜はオールナイトカラオケなので
Mr.沢田研二のベストCDを買って練習中
前回「沢田研二に声が似てるよ」と言われたので、つい買った
（単純だなおい）
今聴くと懐かしいなあ、昭和の歌
「時の過ぎゆくままに」 この旋律
ハコスカ乗ってこれ聴いたらドンピシャだろうな
歌詞を見ると気付いたことがある
カサブランカ・ダンディ
「ボギー ボギー
あんたの時代はよかった
男がピカピカの気障でいられた」
憎みきれないろくでなし
「昨日は昨日で どこかで浮かれて
過ごした筈だが 忘れてしまったよ
・・・気障な台詞だね」
そう、キザ（気障）という言葉が要所に出てくるんだけど
最近久しく聞かなくなったよね・・キザなんて言葉（死語）
昔はキザが当たり前だったんだろう
そういう生活離れした仕草とか
実用とはかけ離れたスポーツカーが当時もてはやされた
1970年代
つまるところこれは
戦後苦しい生活だった時への
アンチテーゼだったんじゃないか（は？）
高度経済成長期を経て豊かになった1970年代
今は生活なんて困ってないぜ
こんなカッコつけられるし
2ドアの流線形のスポーツカーにだって乗れるのさ
という、苦しい時代の過去と決別したかった
そんな思いが当時の人の心の奥底にあったんじゃないか
しかしそのじゃぶじゃぶな生活は1990年のバブル崩壊を招いた
今度はそのぜいたくざんまいだった生活を否定し
人間こじんまりがいいよ、身の丈にあった生活を、と
また昔のつつましい生活に戻った格好
しかーしそれじゃこの20年間にもおよぶ平成不況は脱せないよ、と
またまた消費の増加に転じようとしている
いつしか人間は常に自分の過去を否定するようになり
景気の波は人の息吹のように振幅する
バブルのAZ-1、2014年の新型コペン、S660など
なぜか景気がよくなると出てくる軽自動車スポーツカー
生活に必要なさそうなこの車
車重860kgというその重量は立派に
「ライトウエイト・スポーツカー」してます
走りは楽しいの一言に尽きる
ライトウエイトスポーツカーというと
ロータス・ヨーロッパ、ロータス・エキシージ、ケーターハムスーパー7、
KTMのX-BOWなど、高価なスポーツカーを思い浮かべるが
実は軽スポーツカーのようにお手頃価格で
隠れたライトウエイトスポーツカーはある
それらをいくつか紹介すると
・ホンダCR-X（初代1987年～）
http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-x/1987/
最近の人は知らないかもしれないけど
昔ホンダにCR-XというFFスポーツカーがあって
初代の1600ｃｃツインカム(Si)は
なんと車重が860kg！
そう、これは軽自動車の新型コペンと同じ車重です
当然当時速くて、この隠れた名車は通の走り屋に好まれた
今でも中古でCR-Xは手に入ると思うし
（初代～2代目あたりが軽量）
お手頃価格でライトウエイト・スポーツカーを
楽しめるんじゃないかな
・サニトラ（サニートラック）
この後ろが何もない車
車重が確か590kgとか
ケーターハム・スーパー7並の軽量を誇ります
本来貨物のトラックだけど
日産伝統のA型エンジンのためチューニングパーツも多く
改造すればそれはもう軽快な
ライトウエイト・スポーツカーの走りをします
これも中古で楽しめば
「お、サニトラか」と昭和世代の人に一目置かれること間違いなし
・ミニ1300（旧型）
この車、私も乗ってましたが
今となっては車両サイズも車重も軽自動車並で
車重は680kgだからね
現在新車で売ってるどの軽自動車よりも軽いです
ラバーコーンサスのクイックな動きと相まって
今でもファンの方がたくさんいます
昔モンテカルロラリーでポルシェなどを抜き優勝したのは
有名な話
チューンすると立派なライトウエイト・スポーツカーに
仕立て上がります
バイクの世界のライトウエイト・スポーツ
・ヤマハSDR（1987年）
このバイク、いわゆるモトクロッサーのDT200を
ロードスポーツにしたようなバイクで
乾燥車重が僅か105kgしかありません
原付のシグナスX125より軽いかもしれません
そこに2ストローク単気筒200ccの34PSエンジン積んでるんだから
速さは歴然
富士山五合目スカイラインのつづら折り最強か？
SDRはこの映像見ると、デザインも秀逸だね・・
http://www.youtube.com/watch?v=MsiZ-w_ecLg
トラス・フレーム、トラス・スイングアーム
今流行のKTMやトライアンフ、ビモータで採用してる構造だ
出てくるの30年早かったんじゃないの？笑
そして
・ヤマハ新型MT-09（2014年）
このバイクは先日8時間試乗しましたが
大型バイクの850ccのフルパワーに
400ccバイク並の188kgという車重は
立派にライトウエイト・スポーツしてました
ライトウエイト・スポーツのバイクって
私の乗ってる2ストCRM250Rもそうなんだけど
青信号で加速してもあまり加速してる感がないんだ
軽量だからスーッとG感がなく加速してくんだけど
ふとミラーで後ろを見ると
後ろの車達はかなり「点」になってるので
あ、加速感ないけど、かなり速く加速してるんだな、
というのに気付きます
そこがライトウエイト・スポーツのだいご味
ZX-12RやV-MAX位の重量級になると
ズゴォーーッとパワーで持ってってる感がするんだけどね笑
（加速G感がある）
このMT-09もデザインは秀逸だね
前出のSDRも、MT-09も
ヤマハのGKデザインというデザイン工房が担当したんだね↓
デザインに惚れる珠玉のヤマハ車10選
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20090109/
MT-09 Red Dot Award / iF Design Awardダブル受賞
http://www.gk-design.co.jp/dynamics/pg251.html
どうりでカッコイイわけだ
こうやってキザに、生活感のない加速を楽しみたいね笑
先週早速新型コペンが街中走ってるの見たんだけど
試乗車だったのかな
試乗されていっぱい売れるといいね
新型コペンのうなった点は
標準タイヤが「ポテンザ」だということ
ポテンザは我々走り屋（死語）のハイグリップタイヤの代名詞
最近はスポーツカーでさえエコタイヤを履く時代なのに
よくコペンに履いたね・・
実は私のAZ-1も
AZ-1用のタイヤで一番高い「ポテンザ」をおごってます
RE-01、サイズダウンして155/60-13（純正は155/65-13）
いいね新型コペン
ポテンザが標準タイヤだなんて
インプレッサのWRX STiクラスじゃないとお目にかかれないからね
こういうコスト一辺倒じゃなくて
付加価値を求める時代・・になったのかな
カスタムする人は
各部のパーツを性能のいいものに換えます
そんな人の心にもポテンザは響きます
最近コンビニのローソンでも
付加価値のある弁当を置いてある
つい買ってしまう私
またローソンのげんこつコロッケが妙にうまくて
最近毎日のように買ってる
コンビニは競争が激しいので
商品開発すごく頑張ってるんだってね
セブンイレブン、ローソン、ファミリーマート・・
他社以上の、ちょっとの差を築いて先行しようとしている
日経ビジネスに載ってたけど
よくセブンイレブンの店舗同士がすぐ近くにできる時あるけど
あれはその場所（テナント）に競合のコンビニが入る前に
自分とこのコンビニ店を埋める戦法なんだと
すっげ～
さて世の中「ファブレス」という言葉が最近あって
自分とこで工場を持たないメーカのことを言います
半導体の世界では数多く存在し
あのスマホのCPUチップで有名なクアルコムも
ファブレス・メーカです
自分とこで工場という資産やコストを持たず
臨機応変にいいものを作ります
この思想は長距離バスのウィラートラベルもそうだったと思う
当初ウィラートラベルは自社バスを持ってませんでした
Web予約オペレーション機能のみ所有し
バスは観光バス会社所有のものを配車していた
それで急成長を遂げたんだね
つまるところコンビニもそうかな
店舗は大半がフランチャイズとなるので
自分とこで土地資産や店舗などのコストやリスクをしょわない
自身は「流通業」だ
車のカスタムパーツも実はそう
高度なパーツは専門の工場で作ってもらいます
こんなものづくりが
自動車そのものの世界にもやってくるのでしょうか？
ファブレス自動車メーカ
よく考えたら
エンジンそのものだってどっかから買ってこれそうだし
ボディだって売りに出てれば買ってきて
組み合わせれば車ができちゃいそうだ
その実例筆頭が
電気自動車のテスラ・ロードスター
真ん中の白いの
モーターやバッテリー、ボディに至るまで
全て他社の部品を使用してます
ボディはスポーツカーで有名なロータス製
だからロータス・エリーゼによく似てるね
ロータス社はボディの外販に積極的で
この電気自動車もロータス製のシャシーを採用してますね↓
http://response.jp/article/2014/06/20/225836.html
日本を見ると分かる通り
自動車を作るのはものすごく大きな産業、経済発展となるのに
実際自国の大手自動車メーカが存在する国というのは
世界200ヶ国中、15ヶ国位しかない（過去私調べ笑）
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2012/01/blog-post_13.html
確かに車は単に部品を組み合わせて車が作れても
安全基準とかうるさいし、いろいろな理由で
日本じゃ認可されそうにないけど
他国だったら国によって問題なく作れそうだ
テスラだってできたわけだし
そんな自動車メーカが今後
いろんな国で勃興するのかもしれません
Googleも自動運転カー狙ってるしね
http://response.jp/article/2014/05/29/224213.html
もし車を作るとしたら、ファブレスでしょう
しかしこの車かわいいな笑 このまま売り出そうよ
私は通勤で原付スクーターを長年利用してるので
これが仕事の帰りに一番のストレス解消になる
風を切ってビュンビュン、いかす原付でね笑
昨日は車検上がりのAZ-1を受け取りに久々電車に乗ったけど
やっぱり自分の自由に動けない電車は
手足をもがれた感じになる
（電車慣れしてないだけです・・）
車バイクは自由だ笑
そのスクーターだけど
あまり昔の歴史って知らなかったんだけど
たまたま朝日新聞の土曜版に昔のスクーターの記事が載ってて
へぇと思った
すみません拝借
てっきりイタリアのベスパがスクーターの発祥かと思ったら
日本もスバルのラビットで同時並行的に発祥してたんだね
鍵は両社とも戦時中の飛行機製造からの転身なので
「平和の象徴」か
似たようなこと私も前に書いたっけ↓（はいはい）
「車は平和の象徴」の根拠
ていうかよく考えたら日本の庶民に普及する
乗用車や軽自動車よりも歴史が古いんだね
スクーターは
そこから日本のスクーターは地道な進化を長年続けて
今や世界一のスクーターメーカーとなりました
日本人は当たり前のように
自国製の性能のいいスクーターに乗れると思ってるけど
それは先人達の努力の賜物です
レスポンスニュースに日本特殊陶業の話も載ってたけど↓
http://response.jp/article/2014/06/23/225985.html
なんか難しいもの作ってるね
日本特殊陶業はNGKでご存知の通り
スパークプラグで世界一のシェアなんだね
先に欧米製のプラグが存在しただろうに
コツコツ技術を重ねて世界一まで登り詰めたんだろうね
実は会社の経営というか
会社の「経営者」と車の「レーサー」は似ている（は？）
これ、タイムアタックやレースやった人なら分かると思うけど
私も経験あります、レーシングカート
みんな同じコースを走るわけですよ
イーブンの条件の
これはイーブンの市場で競合と戦ってる経営者も同じだけど
で、カートは決まりきったコースを何度も何度も周回を重ねますが
一つのコーナーで、どういう走りをしたら
（ライン、ブレーキング、進入速度、ステアリング、立ち上がり加速）
そこでコンマ1秒、いや0.05秒縮められるか、という
わずか100分の5秒の差を目指してあれこれ努力する
でもたかが0.05秒と思うなかれ
1周でコーナーが6つあって6つとも0.05秒縮められたら
1周で0.3秒速く走れるということです
それが仮に20周のレースだったら
10周で3.0秒、20周で6.0秒もの差が付くわけです
全速力で走ってるサーキットで6秒の差と言ったら
かなり付いてるからね
コツコツがチリツモででかくなる
長丁場の耐久レースだったらもっと差が付くでしょう
つまるところ経営者もほんの僅かな差を競合に付けて
それを休むことなく何度も積み重ねていくことによって
いつか競合に大差を付けて市場を勝ち取るんだろうね
ほんとに、チビチビな努力の積み重ねで、ね
朝日新聞の土曜版にはスポーツカーの特集も載ってたけど
（ぜったい編集部に車バイクおたくがいるだろ笑）
スポーツカーで競うって言ったら
やっぱり運動性能です
前に軽自動車スポーツカーの最大の目標は、個人的に
「ニュル8分切り」だ、と騒いだことがありますが
ここに2リッターFFターボ車の8分をちょうど切る映像が載ってるけど
http://response.jp/article/2014/06/22/225950.html
いや、やっぱり8分切り目指す車は、速いねえ
100km/hから180km/hの加速がすごい
あっという間に針が上がる
この加速は軽自動車スポーツカーじゃ無理かな・・
これもルノーメガーヌRSに追い付くなら
メガーヌRSにない軽量さを生かして
一つ一つのコーナーを少しずつ速く抜けて・・
でやっていくしかない、ほんとにちょっとの差を積み重ねて
トータルで、とやっていくことが必要です
日曜は神奈川スケートフィギュアレッスン
この昭和26年（1951年）に建てた神奈川スケート
6月末で建て替えのためいったん終了です
63年の歴史が刻まれてます
レッスンもしばらくお休みだ
新しいスケート場の建物はどんな感じになるのでしょうね
夕方、AZ-1の車検があがったとのことで、取りに行く
マツダのAZ-1だけど、知り合いの日産です笑
あったあった
普通の車検と、ブレーキOIL交換、クーラント交換、
エンジンOIL交換（GTRに入れる1万円するやつ笑）、
燃料洗浄剤、撥水ウインドウ施工、撥水ワイパーゴム、
発煙筒、ヘッドライトバルブ（ハイビームが切れてた）で
お友達価格10万円ジャストだね
車高（最低地上高）が心配だったけど
（へたってハンドルのセンターが右にずれてきてる笑）
問題なしだって
スプリングは1993年以来21年間一度も交換してないからな・・
（ショックは2005年に4本交換した）
ちょっと心配でした
現在21年間で8.5万km走行のAZ-1
久しぶりにリフレッシュしました
せっかくなのでみなとみらいへ撮影しに行こう
（カメラ2台持参笑）
2年間で2千kmしか走ってないと
運転がおぼつかないな笑
昔よく乗ってた頃は
4輪ドリフトの直前まで前後コントロールできたけどね
（ほんとかこいつ笑）
もう今はだめです
もうちょっと乗ってあげないとだめだな
ヘッドライトバルブは普段使ってない
ハイビームの方が切れるんだね、へぇ
でも確か2000年にAZ-1を中古で買って
すぐレイブリックの明るいバルブに換えて、一度も交換してないから
14年間持った勘定
ドアミラーのライト眩しいでしょう
車高低いからいつもミニバンのライト室内直撃だよ笑
（もう慣れました）
AZ-1の全高1150mm
ランボルギーニ・ガヤルドの1165mmより低いよ笑
寸詰まりだから低く見えないけど・・
光の加減で黒っぽくなるな・・赤い街灯
あ、この辺は大黒ふ頭です
大黒ふ頭は立体道路がきれい
これももう築24年かな、早いねえ
このバブルの頃できたすごい道路
ここまですごいのはもうできないかな・・
お、ここの白い街灯だと普通の青色になる
蛍光灯の波長だと緑色っぽくなるんだけどね
不思議だね、光や写真て
この写真だけ一眼レフD80の広角レンズ三脚撮影
ぐるりと大黒ループ一周だ
山下公園に戻って、最後に一枚
戸田平和記念館かな
いやしかしこんな古い軽自動車
面倒見てくれる人がいて助かりますよ
なんかちょっと違ったらこんな車もう直せませんとか
言われそうだもんね
車の世界は全国にたくさん車のディーラーやサポート拠点があって
日本じゅうの車の面倒を見てくれるし
産業機械のEOS（エンド・オブ・サポート）のように期限を区切ることなく
いつまでも修理対応してくれます
そして、街中を走ることができます
車バイクの世界は恵まれてるね
今週の土曜は、車バイクじゃなくてゴルフ
（お前毎週遊んでばっかだな笑）
ここがこのゴルフ場の一番の山岳コース
今日はここでドライバー約300飛ばして
ここでも約300飛ばして
ここでも約300飛ばしたのに
スコアはやっと100切るくらいです（ええっ）
よっぽど短いのがヘタなんだな
50cm位のパットもよく外すので私だけオッケーをもらえません笑
今回はなんと男性陣を差し置いて
先輩の奥さんがベストグロススコアです
家の庭でいつもアプローチの練習をしてるそう笑
帰りはいつも混み合う焼きたてパン専門店へ
パフォーマンス第一のパンを作ります
ゴルフの本質は昔からなんも変わってないのに
（もくもくと球を打ってカップに入れるだけ）
なんで人気を持続してるかと言うと
「人（選手）」が変わってるんですね
今だったら米ツアーで優勝した松山英樹選手
その選手の活躍を楽しみにみんな観ている
つまり人が、人気を持続する「新製品」のような
存在になっている
サッカーのワールドカップもそう
サッカーの本質は何も変わってないけど
今年はブラジルはネイマール選手だぞ、と
その選手独特の活躍を楽しみにしてる
以前の大会だったらロナウジーニョ選手だったぞとか
変わってます
スケートも、羽生選手とか
新しい世代が出てきて、選手の変革が起こってます
歌の世界もどんどん新しいアーティストが出てきます
もし新しい歌手が全然出てこなくなったら？
歌の人気の持続は難しいでしょう
ということで車バイクも人気を持続するなら
やっぱり新型の登場が必要不可欠なんだと思います
最近はメーカも頑張ってくれて
ワクワクする新型をたくさん作ってくれてます
また歌は「懐メロ」も楽しみの一つですが
車の世界では今年のルマン24hレースのメモリアルで
昔のポルシェの展示があったようですね
【ルマン24時間 2014】復活のポルシェ、栄光の歴史を実車で振り返る
http://response.jp/article/img/2014/06/21/225919/710428.html
このポルシェって・・
私の持ってるこの1975年の本
2年前に代官山の蔦屋書店で見つけた
私が小さい頃穴があくほど見ていた車の本
ここに載ってるポルシェと全く同じじゃないか！
へぇ～、それとおんなじポルシェが、まだ残ってたんだ
懐かしいねえ
40年の歴史を感じる
40年前の日本の軽自動車と言ったら、こんなだからね笑
スズキフロンテクーペ
まだ秋吉久美子さんが子供の頃・・
日産チェリーが実在していた時代です
こういう古いポルシェとか残ってると
懐かしくて、私のような古いファンは盛り上がりますが
法人としての自動車メーカはだいたいこういう古い車は
廃棄・除却処分してしまいます
それはへたに金目の物を資産として持ってると
固定資産税とかの対象となるため
捨てざるを得ないのです
ほんとはこういう重要文化財のような車達は
もっともっといっぱい保存して
車バイクファンを盛り上げたいとこですね
建物とか重要文化財だったら税制優遇があるように
こういう自動車のようなプロダクトも重文のような認定を行って
税制を優遇するなど、歴史的な車をもっと残して
ファンを楽しませてくれれば、もっと人気も持続して
結果的に経済も活性化すると思うんですけどね
