2012/06/23

見えも聴こえもしない、ノイズ

また午前様帰りで
お持ち帰りまでしちゃったよ・・仕事

だから自動車も放射電磁ノイズ(EMI)の測定をやるんだよね
電気を流すと磁力が発生してそれがやみくもに
外飛んでっちゃうと妨害電波になって
テレビとか映んなくなったり
他の電子機器が誤動作したりするので
国ごとに基準が決まっていて、販売する前に認証を取る
例えば電子機器に付いてるCEマークはその類だ
車はどうもEマークというのがあるらしい

その電磁波を測定するのが電波暗室って言うんだけど
車のだとこんな感じなのかな↓
何もこれふざけて拷問部屋みたくしてる訳じゃなくて
このトゲトゲは電波吸収材で、測定波の乱反射を防ぐ
また部屋自体は頑丈な金庫室みたくなっていて
中からも外からも電波を通さないような造りになっている
私の勤め先にも実はあるんだけど
ほんとに鉄の要塞みたいな扉を開けて入っていきます

一部屋造ると軽く数千万円するんだけど
普通は測定専門の会社があって、そこが持っている
電波暗室を借りたりします

技術者の方によると、この中に入って扉が開かなくなって
しまうと、蹴ってもびくともしないし笑
携帯電話で助けを呼ぼうにも
携帯電話の電波も吸収しちゃうので笑
電話も通じず、非常に危険なんだそうだ
（いい測定サイトだとちゃんと非常装置が付いてるそう）

それで測定試験して、基準値を超えていたら
設計変更してノイズの発生を抑えたり
筐体をシールド化してノイズの発散を抑え込んだりして
合格させる

このようにけっこう車とか電子機器開発するのも
工数かかってるんだね

これが例えば得体の知れないどこが開発製造したものか
分からないものだったりすると、
ここの映像機器のようにノイズ対策設計などしてなくて
車のFMラジオが聴こえなくなったり、地デジ映らなくなったり
カーナビのGPSが狂ったり、ETCが動かなくなったりして
ちょっと危険だったりする

しかしこうやって見ると、クルマってほんともう電子機器だね

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2012/06/22

高速道路は豊かな証し

どの世界にもぜいたくってあるけど
道路の世界でぜいたくって言ったらそれは
「高速道路」だ
なんたって車バイクが最優先
歩行者などそっちのけだ
ノンストップでビューンと行ける

これも当たり前のようにあるから
ありがたみが分からないけど
もし日本に高速道路がなかったらどうなるだろう？

そもそも道路や車がなかった以前は
京都から江戸までどの位かかったんだ？
えーと確か500km位あって
そんなに歩けるかな・・現代人

確かマンションの広告等に載っている徒歩○○分が
1分70mで計算してるはずだから
10分で700m
100分で7kmだろ
私の通勤距離が片道21km位だから
もし全部歩いたとすると約300分・・6時間40分！だ
仕事する前に日が暮れてしまう
そこをGTR125と道路を使うと約40分で行ける
ものすごい時間の短縮だ

京都～東京500kmの高速道路なら
だいたい80km/h平均で6時間位で行けるだろう
もし高速道路がなくて下道だったら
だいたい40km/h平均で12時間
歩きだったら1日30km歩けて16日間位

勤め先の地方の支社が前夜に出した宅急便の荷物が
毎日翌朝に届くのは高速道路があるからに他ならない
もし高速道路がなかったら物流は大打撃を受け
皆の生活にも影響が出るだろう

高速道路はその分「有料」だ
金を払ってでも通りたくなる
付加価値の高い道路と言っていい
前に道路を全て民営化したら、ボッタクラー？

ちゃんと高速道路の在り方をきちんと専門に
調べている団体さんのページを発見した↓
調査報告のところ見ると、うわあ、すごく調べてあるね
ロードプライシングなんて考え方あるんだ
混雑課金？混むところは高い値段取ったり

個人的にはあまりそういうの好きではない
繁忙期になるととたんに高く取るとか
何で内容が変わるわけではないのに高く取るかなと
最近それを目の当たりにしたのは
北海道へ行くフェリー料金
ここのフェリー会社は夏休みになるととたんに高くなる
（自動車片道38,000円）
（軽自動車片道16,000～18,000円）

ゴルフコースだってそうだ
土日になると途端に高くなる
ものづくりの方の世界にいると別に
土日だからって高く販売したりとか
クリスマスシーズンだから高く売るなんてことしないもんな

日本の高速道路はいまどっちかというと
混雑時に高く取るんじゃなくて
通勤割引にしたりとか、休日割引にしたりとか
逆に安くして利用を促す方向に動いてます
うーん、ほんとは理論的に減価償却がどうのこうのじゃなくて
有料道路の料金なんて水モノかもしれないですね
昔アクアライン片道5千円だったのに、いま800円位だもんな笑

余談で現代人は大抵どんなことでも論理的に
インテリジェンスに判断するようになったけど
こと領土問題になると途端に論理性なしで感情だけで動くよね
お互い
難しい問題だ

それはさておき個人的には前にも書いたが
家出てすぐ、高速道路ピューンとツーリングドライブ行ければ
どんなに気持ちいいことか
こういうバイクでね（手前みそ）↓
帰りもSAで休むようにもう自宅到着だよ
足柄森林カントリー倶楽部の近くか、ド田舎なの知ってるけど
でも絶対私がいま住んでる所より栄えてるって
足柄温泉も中にあるし、絶好なんだけどな
分譲しませんかねえ

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2012/06/21

OT活動、OTイベント

どの世界でも長くいると
団体活動が大事なんだなと思う
みんなてんでバラバラに動くだけじゃなくて
指針を出して方向性を統一するとか
道筋を作る活動ね

えらいなと思ったのは
ジムニーの世界も有志が集まって
日本ジムニークラブなる団体があるそうだ
あまり趣味車の世界でここまで公式な団体がある車って
そうそうないよね
皆で協議し、ジムニーの振興に努めている

ITの世界はもうすごい人がどんどん集まって
磐石だからいいとして
旧来の屋外活動、アウトドア？車趣味も含むけど、が
余暇の時間から競り落とされないよう頑張るためには
いろんな屋外活動と手を組んで
共通の団体活動するといいのかもしれない
ITに対抗して、OT（Outdoor Time）とか名付けてね

家の外に出る活動なら何でもいいや
車バイク趣味関係でもいいし、サイクリング関係でもいいし
フットサルとかゴルフでもいいし、マリンスポーツでもいいし
キャンプでも電車の旅でもいいし、観光巡りでも登山でも
またアウトドアにつながるIT技術でもいいや
屋外活動の促進になる技術なら
（Outdoor Technology）

それらの有志代表が集まって一般社団法人を作り
東京ビッグサイトなどで一大OTイベントを開催する
その団体が主催者になってね
そうすれば個々の分野で細々と展示会を行うよりも
一同にドッと全分野の来場者が見込めるし
横のつながりもできる
スポーツカーを観に来た人がたまたま隣のキャンピング
エリアも観て、おおなんだかキャンプもいいな～と
違う世界からの新規顧客の獲得に有効だ
もしキャンプだけのイベントだったらこういう機会はないと思う

ここのイベントがけっこうコラボってて楽しそうかも
主催は社団法人・日本オート・キャンプ協会ってところなんだね
そういう各世界の社団法人が複数集まって共催でもよいでしょう

社団法人を作ったからといって
日本の税金から予算補助を受けたりとかしなくても
運営は可能だ
日本の負担になることはない
会員企業から年会費を少しずつもらって会報誌の発行にあて
組織の維持費は、年1回行うイベント収入から賄う
ビッグサイトを主催者が3～4日間借り切って
出展企業から出展費用をもらう
例えば1小間（3m×3mのスペース）のショバ代は30万円とか
大きなブース出したい企業は×20の20小間とかね
それで400社とか出展して、差額を集めれば
1年間の本部維持費や常勤法人社員の給料に充てられる
私が仕事でよく参加している団体もそうやって成り立っている

とにかく、日本の中で活動を回さないとね
YouTube観てるだけじゃちょっとお金が回らない
何か日本から石油が出て盛り上がるとかならいいんだけど
そういう国じゃないからね
何か盛り上がるものを作っていかないとならんのでしょうね


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2012/06/20

タイムシェアの競合は多い

以前、自国の自動車メーカがある国というのは
（その中で日本は乗用車生産世界2位！）
（アメリカが少ないのは、ピックアップトラック天国だから）

世界で最も多くの国で走っている車は
実は隠れた名車・ハイエースかもしれない
だって中東や南米、アジアのいろんな道路風景の
YouTubeを見ると、必ずハイエース走ってるもの
なんでも世界130ヶ国で走っているらしい

国内の販売台数も年間5万5千台というのは
もし乗用車の中で言うとこんなに上位に入るのだ↓
車のハイエース、バイクのカブが、世界の名車だな

さて、私も最近はYouTubeを観ている時間が長い
世界中のモータリゼーション風景の映像を観ると
参考になるし、面白い
なにもフルスペックハイビジョンテレビの
高品位な映像が絶対ではないのだ
映像が粗くとも、大事なのは「コンテンツ」というのを
思い知らされる

つまるところ人間の所有時間というのは決まっていて
お金があるからといって時間を伸ばすことはできない
その人間の限られた時間をいかにシェアするか
販売シェアだけでなく、タイムシェアというのも
大事なんじゃないかな

昨今は一般的に車に乗る時間は削られ
インターネットやソーシャルネットワーク、YouTubeに
時間をシェアされることが多くなってきた

YouTube等の強みは、ユーザが無償でコンテンツを
提供していること
無償というのはタダの価値しかない情報という時もあれば
タダより強いものはないという見方もできる
資金を気にすることなくどんどん面白いコンテンツが集まる
（実際はデータサーバとかすごく増強してると思うけどね）

タダはただし仕事や利益が生まれずに貧困を生むという
メカニズムも秘めているから喜んでばかりもいられないけどね

また長期視点で見ると未来永劫ITが強いとも言い切れない
30年経つと車の台数だって飽和するし
人も飽きたりするし
ビジネスの世界でも「企業30年説」というのがあって
30年を節目に会社が没落するケースがあるという
それは例えばちょうど定年を迎える方が多くなったりして
退職金など給与コストが増加し、会社の経営を圧迫する
会社を持続するのは難しいのだ
今のITの若い会社は、現段階はまだ甘チャンかもしれない
退職金をバンバン払えるようになって、初めて一人前
かもしれない

ITや携帯電話などが世の中一般的に普及開始したのが
1995年のWindows95以降
その時から約15年経った
30年経過まであと15年
その時はIT人気も一段落して
また車ドライブやアナログの人気が出たりするのでしょうか
その時のために車バイクも今のうちから
タイムシェアする方法をいろいろ考えておこう

カメラの世界とコラボするのもいいし
（撮影が目的になると、何回でも車バイクに乗って外出する）
アウトドアでキャンプや山登りとコラボするのもいいし
車中泊でもいいし
カスタムカーをいじって楽しむ時間を増やしてもいいし
車で通勤する時間じゃなくて笑
余暇を楽しむ時間をシェアしたいところですね

あーまた文字バックの色が変・・何もしてないのに
Googleブロガー、タダで使わせてもらってるから
文句言えない笑

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2012/06/19

国内商売で自立を考えた時

経済の移り変わりは激しい

ちょっと前まで携帯電話の世界シェアトップ企業で
経済本などでもその経営手法がものすごく評価されていた
ノキアも、アップルのスマートフォン陣営にやられ
これはちょっと前まで国内でだいぶ賞賛されていた
Wiiの任天堂もそうだ
急転直下、一寸先は闇、とでも言おうか
でもまた復活すればいいのだ
1990年代後半に経営危機に陥った日産だって復活した

国内の自動車販売は今後どうなっていくのだろう
データから傾向を推測してみた

日本の乗用車は（軽自動車除く）、下記グラフを見ても分かる通り
保有台数（ナンバー登録されている車）がほぼ飽和し
安定期に入っている（約4000万台）
ていうか徐々に減り始めている↓
しかしこうやって見ると軽自動車の保有台数って
グングン伸びてるのな
日本中が黄ナンバーだらけになってしまうぞ

試しに保有台数から新車の市場規模（金額）を推察してみよう

日本の乗用車の新車平均購入価格は、昔も今もだいたい
200万円強なんだ
安いコンパクトカーも売れてるけど
大きなアルファードやエスティマも売れてるからね
（街中いっぱい走ってるよね）
一番売れてるプリウスだって200～300万円するし
ならすと200万円強になる
仮にきりのいい200万円としよう

乗用車の平均使用年数（新車登録から廃車までの期間）は
品質の進化でどんどん伸びて、今は12年位だ
平均価格200万円のものが12年使われる訳だから、1年では
200万円 ÷ 12年 ≒ 16.7万円／年
1年あたり16.7万円の購入価格配分だ

1年で16.7万円の金額を生む車が
今は4000万台位存在する訳だから
4000万台 × 16.7万円 ≒ 6.7兆円
年間約6.7兆円の新車市場規模と言えるだろうか

ちなみに新車登録台数から市場規模を出すと
ざっくり年間300万台ラインとすると
平均価格200万円 × 300万台 ＝ 6.0兆円　だから
6.7兆円と6.0兆円、だいたい似たような値になるよね

このことから保有台数や使用年数からも
年間の市場規模がだいたい推測できるんじゃないかと思う
保有台数が減れば市場規模は小さくなる

保有台数は今後増えていくのか、減っていくのか
残念ながら減っていく方が強い
なぜなら日本の人口も飽和して、少子化で
今後は減っていくと予想されるから
必要とされる車も減っていくと思われる
また使用年数も、車の品質がもっと上がれば使用年数も
もっと長くなる訳で、年間の購入価格配分は小さくなる
なので普通に考えると、今後国内の市場規模は
どんどん小さくなっていく

この市場規模の衰退を払拭するためにはどうしたらよいだろう
手はいくつかあって

・高級車を売る
　単価を高くする手法
　でもエコに反しているといえば反しているので
　メーカはあまりこればっかに肩入れはできない

・保有台数を増やす
　具体的には1家庭に複数台所有とか、促す
　これも既に必要な地方は複数台持ってるし
　都会は場所の問題で厳しいし、伸びは期待できない

・使用年数を短くする
　ディーラーはリースで早期買い替えを促したり
　下取車を回収してどんどん世界の車のない国へ
　持っていくという手法もある
　（中古を還流させない）
　ただし自家用車でのリース普及率は一桁台だし
　海外に持っていける台数も知れてるので
　根本的な解決にはならない

そうするとやっぱり消費者の財布のひもを緩くして
市場規模を大きくするためには
車をいじって遊ぶ趣味車の世界を伸ばすのが
いいんじゃなかろうか

例えば私のジムニーは車両価格120万円だが
改造費とナビで120万円相当かかっている
つまり倍の市場規模になったってわけだ

AZ-1は中古だけど車両86万円で買って
この10数年でレストア・修理費が100万円位かかっている
これも2倍位の市場規模になっている

メーカは売り切りの安いユニクロカーで稼ぐのもいいけど
保有台数や使用年数のこと考えたら
付加価値のある車も考えていくと、いいんじゃないかな

あれ、文字の背景色が変！
（直らない）

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2012/06/18

道路のありがたみ

日曜は神奈川スケートフィギュアレッスン
やりにくい技ばかり教えてくれるよ（練習になる）

（後継が出そうなので一時的かも）
あまり売れてなかったからね・・
どの位の販売台数だったかというと、これだ↓
ざっくり他社のフラッグシップセダンと比較すると
一度も他車を上回ったことなかったんだな
なぜレジェンドは売れなかったのでしょう？
他車との違いは何？

それはレジェンドだけ「FF（前輪駆動）」だからです
（ないし、FFベースの4WD）
他車は皆FRだ
なぜか高級セダンはFR、という不文律がある
既成概念とでも言おうか
性能的に何かFFに不足があるかと言うと
何もないと言っていいだろう
FFでも直進安定性は問題ないし
日本の制限速度位じゃハンドリングだって影響ないし
FFの方が後席のセンタートンネルは小さくできるわ
雪道は強いわで、メリットの方が多い位
しかもレジェンドの画期的な駆動方式のSH-4WDは
あのカーオブザイヤーの栄冠に輝いたほどだ

でも既成概念は恐ろしい・・それを超えることはできないのだ
おとといのブログの中段でも似たようなこと書いたけど
性能がどうのではないのだ
とは言っても頑固なホンダはFRの高級セダンは今後も
出さないだろう
（ホンダのこだわり：FF、NA）

今日もなにげにGTR125で道路スイスイ走って
スケート行ってきましたけど
やっぱり道路って大事だよ・・
日本は道路当たり前のようにあるから
ありがたみが分からないけど
ここのYouTubeみたいな道しかない国が
世界中にいっぱいあるんだ↓

いま日本はそのありがたみが分からず
どんどん道路の維持費は削られ
放置されようとしている
日本中の車が皆ジムニーのような車だったらいいけど
そういう訳にはいかない
道路は経済や人を支えている
まさにライフラインだ
まあ日本もいまお金ないから仕方ないんだけど
なんだか道路朽ち果てた後になってから
どうすんだ？とあわてふためく様子が想像されます
少し計画的に中長期計画を練った方が
いいような気がしてきました

おまけで、やっぱりウインチってすごいんだな
普通のけん引走行じゃ引っ張れなくても
ウインチなら引っ張れるんだ↓
ちょっとジムニー用がほしくなってきました
（実際使う時あるかなー）
ハンドウインチなら積んであるんだけど
使い方分かるかな・・
（いまいち自信なし）

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2012/06/17

夏休み北海道フェリー予約

土曜はプロパンガス点検のため自宅待機
正直に言うと家のガスレンジ10年以上一度も使ったことはない・・
ガスホースとか問題ないって
家建ててから16年、意外と持つのだな

ちなみにいま車検に出しているAZ-1は
足回りのゴムブッシュ類を交換してもらうことになりました
けっこうガタが出ているって
1993年式だから19年、よく持った方だ

夜はゴルフ練習へ
今週はビッグサイトのショーのため色んな営業車に乗ってましたが
（ラフェスタ、インサイト、プリウス、ラフェスタ）
やっぱり自分の車（ジムニー）が一番だな
大した車じゃないけど、レカロシートがやっぱり秀逸だな
このしっかり感に慣れちゃうと、他の純正シートが皆ヤワに感じる
（体がぜいたくになった）
車検もこのまま通るし、問題なし
中古だけど・・

おもいっきり仕事した後は、おもいっきり遊んでもいいかなと思って
夏休みの北海道フェリーを予約しました
また極小・車中泊車のジムニーで行こう
最近金なくて（車やバイク買い過ぎた・・）
フェリー代がけっこうつらいんだけど
身体もジムニーも元気なうちに行っておきますか
事故や病気でいつ行けなくなるか分からないし

今度はちょっとだけショートカットして
青森の八戸港から苫小牧に渡ることにしました
とにかく東北や北海道って広いんだよね・・
前回（2年前）ケチって青森の下北半島の先端の大間港から
フェリー乗るようにしたら
「青森インター着いたあ」と思っても、そこから大間港まで
150km位あって、そこだけで3～4時間走るんだよね・・
ああこんなことなら青森港から乗っとくんだった、って・・
なので今回は手前の八戸港からその日の最終便乗って
船の中で一夜を明かします（帰りも）
正直横浜から青森まででもジムニーじゃけっこう疲れるんだけど
（超高速安定性のSVXの百倍疲れると思う）
まあしかたない、軽自動車しか持ってないから

北海道へ行ったら、変なこだわりがあって
・メジャーな観光地には行かない
・ひたすらひと気のない林道、秘境、昔住んでた所、
　マイナーなスケート場をハシゴする
というのが私のポリシー（はいはい）

小2まで住んでた町の美幌駅↓
あいやーさびれちゃって駅前なのになんもありません・・

秘境（厚岸・尻羽岬）↓ 
左上にちっさくジムニーが写ってます

この先は奈落の底です・・↓ 

林道↓ 

ヒグマには気を付けて下さい・・↓
ウィリー・ウィリアムズ選手じゃないと勝てませんから

しかし今日はYouTube色々観てしまった
世界の面白い映像がいっぱいあるよね
これ観だすと何もできなくなるから恐い
日本はごく当たり前のように橋があるけど
橋がない国だってあるんだ
そこを渡らなければならないことも・・

その1　ロシアトラック編↓
その2　ロシアトレーラー編↓
その3　アイスランド4×4編↓

秘境はこの道・・↓
ここはさすがに絶対走りたくないですね・・
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