月曜朝は29度！
田舎道大好き（好きなの！？^^;）
ごく普通に通勤使える
買いだ（よかったね^^;）
燃料ポンプに関するサービスキャンペーン - 重要なお知らせ | ヤマハ発動機株式会社 (yamaha-motor.co.jp)
年式を見ると、私のシグナスXの1個前の、2型シグナスXだね
国内仕様のみ無償交換ね笑（台湾並行輸入は知ったこっちゃない笑）
ヤマハからほぼリコールの案内が出たんだ
ひとまず12万km走ってるけど、燃料ポンプはまだ生きてます！
つまるところ電磁ポンプとかISCユニットとか、難しいもん付いてるから壊れるんだよね笑
燃料ポンプコンプリート【シグナスX(2/3型)】レギュレータ強化タイプ | KN企画 | スクーター・オートバイ・バイク 改造パーツ 輸入パーツの通信販売 (kn926.net)
ちょっとおじさんバイク歴長いから、バイクの吸気系の変遷いってみようか？笑
1980～90年頃
最も単純なのは「VM式キャブレター」だよ笑
初期型メッキゴリラのキャブね笑（なんか古そう～）
自然落下笑
でもシンプルで壊れない
ちゃんとエンジン回転数に合った、適切な吸気量を自分の手でコントロールすることが必要
あとは前述の通り適切に燃焼しないので、エンジン内にカーボンが溜まりやすい
プラグのカブりとかも発生します
で、キャブは
自分でベンチュリをアクセルワイヤーで上下に動かすタイプ
ものすごくシンプル
利点はニードルの高さ、メインジェットの大きさでセッティングが容易に可能
エアクリーナーボックスを取り外して、吸気抵抗を減らしたら、メインジェットを185番にする笑
するとすごくトルク出てバンバン加速でウイリーマシンになるよ笑
VM式のデメリット
自分でベンチュリを上下するから、いきなり開けるとガボボ～ッとなって全然走らない
最近の人はおそらくFIに慣れちゃってるから笑、難しいと思うよ
完全燃焼しないので環境にも悪い
1990～2010年頃
次、台湾山葉GTR125の「CV式キャブレター」
だからエンジンルームを開けると
ここに簡易燃料ポンプが付いてます
これは電気式じゃなくて、吸気マニホールドの負圧を使って、ガソリンを吸い上げるタイプ
壊れないわけじゃなくて、その負圧ホースが破れると笑、ガソリンを吸わなくなります
ベンチュリとニードルは、これも吸気の負圧を使って、自動的に上げ下げする
なのでゴムの膜のダイヤフラムってのが張ってあるんだ
ようは負圧が減って笑、ダイヤフラムが持ち上がらなくなり
.JPG)
中にK&Nのパワーフィルターが入ってますが、実証済みです
なのでセッティングを出すのが難しい
CV式キャブのメリット
ニードルは負圧の力に応じて自動で適切な量を上げてくれるので、乗っててガボガボしない
多少アクセルをラフに開けてもスーッと自動調整して走ってくれる
CV式キャブのデメリット
CV式はエアクリボックスを外して吸気抵抗を減らすと
.JPG)
ガスが薄くなってかえって遅くなる
あとはCV式は、経年劣化でダイヤフラムが破け、負圧でニードルを上げられなくなる
あとCV式キャブは、真冬にバタフライバルブがアイシングで凍り付いて^^;）、これもアイドリングが効かなくなります笑
http://www.blueskyfuji.jp/0-old/carb/carb-heater.html
（台湾仕様は暖かい国なのでキャブヒーターは付いてない笑）
電磁ポンプもインジェクターもいらない時代になっていくでしょう！
2010年以降
まあ今は原付二種も全部電子制御で
Fiインジェクターで適切量噴射ですよ
コンピュータが計算して、燃料噴射するの
昔のキャブの時代とは変わりましたよ
なんか色々貼ってあるね笑 うん、分からなくなるから笑
なんか色々付けたね笑
うん、この時一番気合い入れた笑
電磁ポンプと
外気温とか、スロットル開度とか、全てセンサーで測ってね
適切量の噴射だから、燃費もいいし
環境にも優しいからね
その位センサーが付いてるってこと
まあこれからは、電動バイクの時代になって
0 件のコメント:
コメントを投稿